汽车兴，则工业兴。
汽车产业是一个综合性的支柱产业。汽车产业的壮大和进步，会提升一个国家冶炼、锻造、加工、数控、合成材料、橡胶、电子、人工智能、仪器仪表、能源和新能源等方方面面的发展。有人说，任何一种科学技术的发展，最终都会在汽车这个终端产品上得到应用。当今世界，几大工业强国，比如美国、德国、日本，都拥有强大的汽车产业。
经过60多年的探索，2013年，中国汽车产销已经双双超过2000万辆，创历史新高，再次刷新全球纪录，已连续5年蝉联全球第一。然而，在表面繁荣的背后，确是羸弱的中国自主品牌进退维谷。
自主兴，则汽车兴。
长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪……在外资企业和合资企业大举入侵中国低端市场之时，中国自主品牌将往何处去？
2014年4月下旬，第十三届北京国际汽车展览会和2014中国汽车论坛陆续在北京拉开帷幕。《中国经济周刊》围绕中国汽车产业和自主品牌的发展，深入展览会和论坛进行了深入报道。
14个国家和地区、2000余家厂商、各大品牌首发118辆最新车型、最当红娱乐体育明星大聚会……
2014年4月20日，于中国国际展览中心（新馆）开幕的第十三届北京国际汽车展览会（下称2014北京车展）再一次创下了中国车展的新纪录，无论参展车型还是首发车数量，均创下历史新高。
无疑，中国这个全球最大车市的车企盛宴，不仅是各厂家新车发布的大舞台，更成为汽车行业走向的风向标。
自主品牌：吹响新能源的号角
据2014北京车展组委会统计数字显示，本届车展共展出车辆1134辆，全球首发车118辆（跨国公司全球首发31辆），其中新能源车79辆，占到本次车展新车发布总数的60%以上，为历届之最。
“在我国日益重视节能环保这一背景下，新能源汽车市场经过前期的培育发展，市场成熟度不断提高，随着人们对环保的日益重视和节能减排的要求，大力发展新能源汽车成为各个车企的重点投资领域，对于本土企业来说是抓住消费者的一个大好时机。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受《中国经济周刊》的独家专访时表示。
相比往届车展外资品牌推介的新能源车，本届车展，自主品牌车企则集体发威，推出的新能源车大放异彩。不论是“老戏骨”一汽，还是近几年风头正盛的“新人”比亚迪，都为观众展示了在自主技术、节能环保方面的最新成果。北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经济周刊》采访时也指出，新能源汽车已经从示范期步入产业导入期，自主品牌已经走在科技的前沿，新能源技术魅力日益显现。
比亚迪的技术人员告诉《中国经济周刊》，比亚迪推出的一款名为“唐”的紧凑型SUV，动力上搭载油电双模混动系统，完成0～100km/h加速仅耗时4.9秒，可谓是环保版的“速度与激情”。记者也了解到，许多本土品牌近年发力新能源车，注重人才和技术的投入，广汽传祺从奔驰挖来在德国本部梅赛德斯-奔驰研发中心担任主设计师的张帆重新设计车型，吉利和北汽也都从国外高薪聘请了人才加大科研投入。
在全国“限牌潮”的阴影笼罩下，国家政策大力扶持新能源车的开发与普及，也为自主品牌研发新能源增添了助力，再添上外国设计师团队的灵感，更是帮助自主品牌车企在新能源车型外观设计、内置装备等方面愈加接近“高大上”的国际化水平。
叶盛基告诉《中国经济周刊》，亮相北京车展的众多本土车企推出的新能源汽车让观众为之振奋。国内车企培育和发展新能源汽车应着眼于长期的发展未来，做长远打算，推广普及节能汽车要着眼于大幅度地降低汽车燃油消耗量。企业要加大对产品的研发力度，提升电动汽车和节能汽车的技术水平。只有不断提升产品的技术水平，降低消费成本，才能切实提高消费者对新能源汽车，以及节能汽车的认可度，进一步推进新能源汽车和节能汽车整个市场的普及。
“根据国家规划，到2015年，在试点推广城市的范围内要发展20多万辆新能源汽车，近1000亿元的市场蛋糕有待国内车企分食。” 叶盛基说。
外资企业：豪华车拼了
正当本土企业希望通过本次北京国际车展逆袭的时候，外资企业也没有闲着。在本届北京车展上，诸多豪华车品牌云集，再次扩大展出规模与参展阵容，集体发力中国市场。
记者在车展现场看到，以“豪华总统座驾”闻名的林肯汽车在北京车展发布概念车，这也是林肯首次在美国本土之外的市场推出概念车；保时捷则一口气发布了4款全球首发车，可谓拼劲十足；世界知名超豪华跑车品牌布加迪发布了威速Grand Sport Vitesse“Black Bess”传奇限量版；玛莎拉蒂带来了全球仅100辆的总裁杰尼亚限量版，目标直指企业家大客户；劳斯莱斯则展出了英骥典藏版吸引中国土豪……
最天价豪车则是科尼赛克，之前曾经曝出科尼赛克One：1超级跑车售价高达人民币1亿元。后来经过官方辟谣说价格保密，但是，科尼赛克全球销售总监Andreas Petre在北京车展透露，全球限量6台的科尼赛克已全部卖出，其中4台在华销售，另外两台分别去了英国和德国。
“其实，没有任何人可以预测像中国这样一个大市场未来具体的走势，但我相信只要我们在这个市场确保宾利品牌的影响力，我们未来的销售就会比较乐观。”宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏对《中国经济周刊》表示。
宝马汽车总裁卡斯滕·恩格尔表达得更为直接：“中国市场增长速度惊人，对于众多的汽车制造商来说，如何在这一市场脱颖而出成为要绞尽脑汁的一大要事，我们所有的努力正是因为我们对中国长期发展的成功很有信心。”记者了解到，今年宝马计划在中国推出10款新车型，同时也会把更多的制造和研发力量投入到中国。
众所周知，中国早已是豪车品牌争相抢占的黄金市场。尽管中国目前的汽车产销量进入一个平稳增长阶段，但各大豪华品牌车企在中国市场看到了巨大的增长空间，普遍认为中国消费者对豪华汽车的刚性需求将长期存在。因此，他们专为中国市场打造车型，例如宝马7系专为中国市场推出了马年专属版，奥迪推出A6 L e-tron混合动力量产版、广汽本田缤智、Jeep自由侠、保时捷Macan等也为了迎合中国人喜好的车型，推出红色、金色等亚洲人喜欢的鲜艳色彩和大量加入中国元素的配饰，并且推出“私人定制服务”来满足不同口味和年龄的中国消费者。
美联社报道称，中国汽车市场的快速增长在支持本土品牌快速增长的同时，也同样吸引了美国、欧洲、日韩等汽车品牌将更多的先进技术和更多的精力花费在中国市场，以迎合当地消费者的口味，对这些海外汽车制造商来说，中国市场意味着其海外成绩单上的关键增长点。
“趁太阳还没落山，多割一些干草。”正如外媒描绘的一样，这正是海外汽车厂商面对中国市场的最真实的心理写照：在汽车市场饱和之前，在中国自主品牌“成年”之前，多分一块中国车市的蛋糕。
