一、现代管理理论概述
（一）现代管理的涵义
现代管理实际上是一种将现代社会科学、自然科学和技术科学融为一体的新型管理。在管理思想上,现代管理强调的是人在管理中的位置。为突出人在管理中的地位，确立了战略的、市场的、竞争的、时间的、效益的和全局方面的思想；在管理组织上,现代管理注重的是对外界环境的适应性。始终讲究对统一指挥、整合集权和分权、全员管理等组织原则的完全奉行；在管理方法上,现代管理看重的是决策对管理成效的价值。通过运用目标管理、统筹法、决策技术以及线性规划等现代管理方法,提高决策的准确性；在管理手段上,关注的是信息的处理。采用电子计算机等各种先进的管理手段,加强信息处理的能力。
（二）现代管理的原理
现代管理的基本原理包括效益原理、系统原理、能级原理、人本原理和弹性原理等5个原理。
二、高速公路建设管理中存在的问题
（一）规划依据不严谨
由于高速公路建设工程投资大、工期长且管理工序繁琐，导致相比其他项目而言，高速公路的项目管理具有较大的难度。因此，高速公路的项目管理就需要基于大量的数据分析，了解建设路段的交通量、通车能力等情况，根据分析结果来进行合理的规划或及时对管理工作进行科学化的调整。但现实生活中，高速公路建设项目管理并不是基于对大量数据缜密分析和评价基础之上而进行的综合性、全局性的管理，而多以模糊评估为依据或甚至有的高速公路的建设并未对交通量及通车能力等方面进行任何客观、科学的评估，就盲目的进行建设，这导致管理工作客观性不佳，造成大量的工程资源浪费，对社会产生不良影响。
（二）施工管理不规范、不科学
只有基于一定客观实际情况下进行的工程设计，对项目建设才具有价值可言。但这并不是说明在工程施工过程中要一定遵循起初设计的工程图，工程设计也要根据实际情况来进行适时的调整。有的高速公路建设项目在工程施工过程中，过于注重工程设计的主导地位，以致在实际施工中即使发现需要做出调整的地方，也会由于过于强调工程设计的重要性而选择放弃，而继续按照工程设计来施工。这种不科学的施工管理或教条式的施工作业，导致工程建设严重脱离实际情况，不仅造成大量的资源浪费，还损失了大量的经济利益。
（三）市场需求重视不够
高速公路的建设未对市场的需求信息进行充分、全面、有效的摄取，导致与各方的市场需求不协调、不匹配，出现建设了高速公路但依然难以满足各个主体的需求或反而给各个主体徒增了些许制约的现象。如高速公路建设前期未对市场需求这个重要的参数进行充分的评价，导致高速公路建设与市场需求、与客户之间的需求没有实现有效对接，造成高速公路建设失去真正的应用价值。
（四）人力资源管理机制不完善
任何工作都离不开人的直接参与，更别说像高速公路建设管理这种技术与劳动力密集型的工作，相比其他一般工作而言，更需要有人参与。近年来，由于工程项目人力资源管理不到位，人力资源管理机制不健全、不完善，导致工程施工现场人员伤亡事故屡屡发生，很大程度上制约了施工效率，也对高速公路产生了一定的负面影响。因此，如何提高高速公路建设的人力资源管理水平，对建设工程的人力资源管理提出了挑战。
三、现代管理模式在各分部工程中的应用要点
（一）路基及绿化工程
对于桥路、路隧相衔接的路段，要合理的安排施工顺序，妥善处理好路基和隧道的施工前后关系，一般遵循先尽早的进行路基工程的施工，然后再进行桥台和隧道洞口的施工。而且在此过程中要尽可能的优化工程的程序，使路基施工与桥台和隧道洞口的施工具有较好的衔接性，减少二者之间的断点，使路基具有较长的沉陷周期；与此同时，要加强对路基的防护和对排水系统施工工作进行优化的力度，加强高边坡稳定性的监测工作，以确保主体工程的安全性。对于路基上边坡的施工，要特别关注的是防护工程与周边坡体和环境的协调性，确保防护工程与周边坡体和环境能够协调搭配，美观宽敞。对于路基涵洞的位置以及断面的大小的确定，要切实综合实际的地形和汇水面积来进行设置。对于挖方段路基盲沟的深度、走向和纵坡的设置，要结合实际的地形，以确保排水畅通为根本原则来进行设置。绿化工程要遵循在整个施工建设期内，都能够在绿化季节不间断地进行种植和补栽的原则，选取当地适宜生长的植物品种作为绿化植物。
（二）桥梁工程
在一些高墩大跨桥梁的施工过程中，要特别关注桥梁机构的安全性。对于采用后张法预应力混凝土的桥梁工程，必须采用真空压浆技术来对桥梁的安全性进行监测。对于高墩及大跨径桥梁浇筑的工程，要注重对工程实体进行定期的养护，且在养护阶段应采用自动喷淋技术。对于桥头两端的泄水孔，要通过连接落水管道，来对雨水起到汇集的作用，缓解大量的雨水对桥梁锥坡的冲刷力度。同时，对混凝土的施工工艺加强控制管理，严格控制混凝土的坍落承受度，消除水波纹、蜂窝等对桥梁外观、质量的不利影响。另外，要对防撞混凝土护栏的标高和线型实施严格的控制，不断对路基、桥梁以及隧道之间护栏的结构形式和线型进行优化，确保路基、桥梁和隧道的顺畅衔接。
（三）隧道工程
开挖隧道洞口要依据“早进晚出”的原则，讲究隧道洞口不能出挖自于仰坡，且要保持坡面的植被覆盖面积。施工前要对施工地段的地质强化预测，尤其是对周围的岩层进行判断，以适应实际情况来对施工工艺进行及时的调整。同时，为确保边仰坡的安全和美观，应结合工程防护和生物防护两种方法来对隧道洞门的边仰坡进行防护。另外，为防止围岩变形过大或者出现塌方的情况，在进行隧道开挖施工后，应及时展开初期支护及二次衬砌的施工作业。这个过程中，要优先进行隧道洞门的施工，并及时安排边仰坡及洞口周围的绿化工作，确保隧道在通车时，能够使洞口与周围的自然环境搭配协调。与此同时，要对隧道施工作业的安全措施给予高度重视。在掘进隧道的施工过程中，要根据围岩的类别和实际情况，在不违背实际情况前提下，严格按照施工前设计的掘进方法进行施工，如果施工设计已与实际情况不相适应，则应据实采取恰当、合理的掘进方法，并设置有效的逃生通道，确保施工的安全。
（四）路面工程
为严格控制路面原材料的质量，沥青路面上面层必须采用水洗碎石原料。在路面面层的施工过程中，需特别关注的是路面面层之间的相互污染问题。为避免污染，如中央分离带、绿化带等层面，在施工过程中，不能将其与沥青路面的施工形成交叉作业，要以保证路面的强度、整体性和均匀性为目的，分别来进行施工，同时，要加大路面施工的质量控制和检测力度。
四、结语
高速公路的建设可谓是一项惠民工程，只有保持建设的初衷，才能促使建设后的效益得到更好的发挥。因而，高速公路建财务管理论文设管理显得尤为重要。本文主张只有在高速公路建设的路基及绿化工程、桥梁工程、隧道工程和路面工程这四个分部工程中分别应用现代管理模式，才能更加系统、全面的提高高速公路建设管理的效用。
作者：黄龙 单位：四川汶马高速公路有限责任公司
