1冠梁的优化设计
设计人员不了解冠梁的施工工序，从而造成了先浇筑后凿除的重复施工现象，既延误了工期，也造成了浪费。图１满足冠梁的宽度大于地连墙的宽度，同时能够利用原有的地连墙导墙作为上部挡墙，稳定冠梁上部坑外土体，但是由于不了解导墙与地连墙的施工关系，冠梁施工时必须凿除原有导墙，施工完成后再施作新的导墙以稳定冠梁上部坑外土体，而优化后的结点构造（图２）很好的解决了这个问题，可以有效的利用原有的导墙。
2地连墙与冠梁连接优化设计
图３（ａ）中冠梁与抗浮压顶梁分开设置，原意是设置抗浮压顶梁后凿除原有的冠梁，使用抗浮压顶梁作为结构的抗浮措施，需要在地连墙中预埋钢筋接驳器，不仅施工麻烦，而且还存在由于地连墙沉降造成预埋位置不准确的问题，而优化后的结点构造（图３（ｂ））中冠梁兼做抗浮压顶梁，构造简单，施工易行，节省工期，经济效益较好。
3支护结构连接优化设计
图４中选择工字钢作为连系梁，且工字钢放在格构柱的一边，工字钢梁及钢支撑的重量对格构柱产生偏心弯矩，为了抵抗偏心弯矩势必会增大格构柱的截面。优化后的结点构造（图５）采用重量较轻的槽钢，而且在格构柱两侧对称布置，格构柱为轴心受压构件，有效的利用了格构柱的特性，能充分利用材料，减少浪费。图６中结构构造复杂，圆钢管成本较高且需要在工厂加工，支承连系梁的钢板与钢管格构柱的连接不可靠，连系梁也不能与钢管形成有效的连接，而优化后的结点构造（图７）中槽钢和角钢均可以与格构柱形成有效的连接，构造简单，且可现场焊接，节约费用、施工方便。
4施工工艺优化
在地铁基坑设计中经常会遇到下层支撑拆除后，其上支撑与底板竖向间距过大，设计中可使用换撑，但根据施工经验，换撑操作性差。绑扎侧墙钢筋通常需搭脚手架（图８），而且脚手架较密，要换撑必须拆除脚手架后才能进行，这样施工风险很大，在实际施工过程中往往会取消换撑，以方便施工。
5施工风险控制
为了尽量发挥钢支撑的作用，往往会采用较小的预加轴力，其风险是钢支撑会在端部与接头结合不紧密，容易脱落，造成人员伤亡［５］，如图９、图１０。
6结论
通过对基坑支护结构连接构造的结构分析及优化设计，设计人员在基坑设计过程中应重视结构施工顺序、连接构造的合理性、施工的难易性以及避免不必要的施工风险，从而达到“安全、经济、易于施工”的设计目标。
作者：孙亚飞 单位：中铁上海设计院集团有限公司天津分院
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