1大鹤管运行状况
台五大鹤管给槽车装柴油，柴油温度一般为２５～５０℃，水平油缸和接油斗油缸密封圈运行周期长，一般在３ａ左右，而升降油缸密封圈运行周期短，一般在３个月左右，密封圈就会泄漏，有时运行时间会更短，一周就可能泄漏，尤其是冬天泄漏率最高。升降油缸密封圈更换时，由于升降油缸长４．８ｍ，安装在输油缸和大鹤管内部，大鹤管离地面有６ｍ多高，检修条件不好，所以必须用５０ｔ吊车把大鹤管、输油缸和升降油缸整体吊下，放在地面上才能进行检修，检修一次费用比较高。
2原因分析
２０１１年４月１０日，台五１１道大鹤管升降油缸密封圈泄漏，解体检查，发现活塞杆ＹＸ密封圈内唇边磨薄，并有一段破裂，这是正常的磨损，磨损沿圆周均匀磨薄，密封圈破裂可能是受外力过大造成，密封圈唇边磨薄以后，承受外力能力降低。更换密封圈后，安装调试，空负荷运行几次，液压油压力和油缸活塞杆动作正常。升降油缸活塞杆上升到顶部时，电接点压力表１ＰＫ实际压力显示４．０ＭＰａ，在没有下降以前，一直保持恒定值４．０ＭＰａ。当台五装柴油时，升降油缸活塞杆上升到顶部，油压达到４．０ＭＰａ，电接点压力表１ＰＫ实际压力指针不是指在４．０ＭＰａ上不动，而是不断上升，油压越来越高。在下一节槽车粗对位、水平油缸精对位到输油缸下降前这段时间内，油压可以上升到８．０ＭＰａ，若升降油缸活塞杆不下降，油压还会继续上升，两道大鹤管都发生同样现象。当装车完毕后，升降油缸活塞杆上升到顶部，升降油缸下腔油压达到４．０ＭＰａ，液控单向阀关闭，下腔油压继续上升到１０．０ＭＰａ，是工作压力（４．０ＭＰａ）的２．５倍。油压过高将缩短密封圈的使用寿命。升降油缸活塞杆上升到顶部时，电磁阀４ＵＦ导通，电磁换向阀１ＵＦ处于中间位置，液控单向阀也关闭，将不会再有液压油进入上升油路，所以上升油路和升降油缸下腔内的液压油数量也是恒定的。在装车过程中，活塞杆完全处于柴油中，升降油缸和上升油路油管部分处于柴油中，由于柴油温度高，所以升降油缸和活塞杆温度逐渐上升，最高可达到５０℃。当油箱内常温的液压油进入升降油缸内时，油缸和活塞杆把热量传递液压油，油温逐渐上升。
3改进措施
升降油缸密封圈损坏是油压过高造成的，油压过高是温度变化大造成，应想办法改变这种条件。工作温度是工艺需要，无法改变，但可以控制升降油缸内液压油压力，只要能满足油压４．０ＭＰａ。在上升油路上安装一个溢流阀，把升降油缸内液压油压力调节到４．０ＭＰａ，若压力超过４．０ＭＰａ时，溢流阀打开，液压油直接回油箱，若压力等于４．０ＭＰａ时，溢流阀关闭。在图３中，增加的溢流阀安装在单向节流阀的上升油路管线上。本文来自于《炼油技术与工程》杂志。炼油技术与工程杂志简介详见
4效果
２０１１年４月，台五两道大鹤管上升油路都增加一个溢流阀，升降油缸密封圈都更换成新的，调试后，大鹤管运行正常。投用后，大鹤管升降油缸活塞密封圈和活塞杆密封圈运行良好，至今未出现泄漏。改进成功后，不仅消除了升降油缸密封圈泄漏问题，而且每年节约检修费用４×１０４ＲＭＢ￥以上；既减轻了劳动强度，又保护了环境；确保了台五两道大鹤管长周期平稳运行，保证了成品油顺利出厂。
作者：蒋中胜 单位：洛阳三隆安装检修有限公司
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