1国内外汽车服务业经营模式的对比分析
作为我国汽车服务业主流模式的45店处于整个汽车产业链末端，在产品供不应求的市场环境下曾极大地促进了我国汽车工业的发展，但随着我国汽车市场的变化，45店模式投资巨大、经营成本高、市场风险大的弊端越来越凸显，已成为汽车服务业发展的障碍.据笔者对广州市30多家高、中、低不同档次的主流品牌45店的调查，大多数45店投资至少1000万一1500万元，流动资金至少需1000万元.大多数45店微利经营，税前净利润平均为10%左右.45店通常需配置120人一200人，所有的资金、设备、人员仅为一个汽车品牌服务，导致运营成本高居不下，最终转嫁给顾客，导致顾客满意度下降.发达国家汽车服务业的经营模式以美国、欧盟、日本模式最为典型.美国汽车服务业经营模式的主要特点是低投人、高产出、高效率、专业化，即专卖店的建设和装饰强调实用;汽车经销商的税前净利润平均可达20%以上;交车时间快，销售效率高;社会分工精细，销售服务与售后服务分别由不同的投资主体完成，形成集约化的规模效应.日本汽车服务业的模式是通过独立经销商或厂家出资的经销商进行销售，售后服务由大型维修厂和小型维修连锁店形成互补关系，可以满足消费者的不同需求.在4S店发源地的欧洲，专营店模式曾是成熟的汽车销售模式.2002年以后，欧盟采用汽车超市销售模式取代45店模式，售后服务则由社会维修厂承担，极大地降低了成本，实现了集约化的规模效益.综上所述，发达国家的汽车服务业模式实质上都是集约化的发展方式，其共性是效益高、规模化与专业化;都经历了由粗放到集约的过程，主要由汽车市场所处的阶段决定的.而我国汽车服务业正在步其后尘，因此可以借鉴他们的先进经验.
2汽车服务业集约经营的驱动因素分析
推动我国汽车服务业向集约经营方向的主要驱动因素包括:(l)市场因素.汽车市场的需求决定汽车服务市场的规模以及汽车服务的内容，企业的扩张必须以市场需求为导向.比如，庞大集团在发展的初期，抓住了我国汽车市场快速发展的机遇实现了企业的扩张，随着我国汽车市场发展的速度放缓，该企业率先创建汽车领域的“奥特莱斯”，以满足消费者“求名求廉”的心理需求.(2)成本因素.随着经济的快速发展，我国汽车市场已经由卖方市场转变为买方市场，汽车保有量快速增长，汽车维修、汽车用品、二手车、汽车按揭等各种专业性汽车服务业应运而生，以其价格较低且更专业的比较优势，抢夺45店的市场份额，实现集约经营将有利于45店企业通过适度的规模扩张，实现成本降低.(3)效益因素.随着80后、90后成为汽车消费主体，汽车服务的方式与内容必须不断创新，网络化、智能化、娱乐化的汽车服务项目将受到青睐，汽车品牌在不同区域市场的发展将出现分化.庞大集团正是根据各地市场的特点，在不同地区、不同领域构建服务网点，以满足消费者的多样化、多元化需求，以实现企业盈利.(4)风险因素.汽车服务业受政府政策的影响较大.比如，上海、北京、广州等城市相继推出限购限行政策，新车销售、二手车交易的发展受到冲击，但对汽车保险、汽车维修等行业影响不大，为汽车租赁的发展带来了契机.企业可将资源分散在汽车服务业的不同行业，从而分散经营风险，有效避免经营失败.
3我国汽车服务业集约经营模式的选择
3.1我国汽车服务业集约经营模式的类型
基于上述分析，构建我国汽车服务业的集约经营模式:(l)多品牌专卖的汽车经销商集团模式.这种模式一般由若于个经营不同汽车品牌的跨区域的汽车4S店组成，具有较强品牌规模效应，在行政管理、营销策划、库存管理等功能方面可实现资源共享，可利用不同品牌、不同区域市场的互补性有效规避市场风险.但要求经销商具有强大的资金实力与经营管理能力.比如，我国最大的汽车经销商庞大集团截止2010年11月，拥有分布在我国23个省市及自治区及蒙古国的、经销80多个汽车品牌的841家营销网点，从而避免了单一市场的政策风险和市场风险.(2)“中心旗舰店+连锁服务网点”模式.即在消费者聚集的中心城区建立规模大、品牌形象好的旗舰店，在其他区域建立投资规模较小的连锁服务网点的一种连锁经营模式，其优点是市场覆盖面广，可吸引更多客源，多个服务网点共享企业品牌、物流、营销策划等资源，可降低管理费用，有效节约运营成本.但需汽车厂家商务政策的支持，对经销商的管理水平要求较高.适用于一线城市实力雄厚的汽车经销企业.(3)多品牌汽车卖场模式.即在一个大型汽车卖场销售多个品牌的汽车或附属产品.主要特征是价格稳定，方便消费者货比三家，可有效减少顾客成本.其不足是受汽车厂家商务政策制约，面临汽车货源供应与多品牌的售后服务问题.这种模式要求经销商具备较强的市场运作能力.这种模式适用于在国内未设立45店的进口汽车品牌，以及经济欠发达的二、三线城市.(4)汽车45店集群模式.泛指在集汽车销售、服务、信息与文化传播等多种功能于一体的有形汽车市场内设立汽车4S店，形成优势互补、规模宏大、交易广泛、效益显著的集约经营模式.能够满足消费者进行车型性价比参照以及一站式服务的需求，有利于降低顾客交易成本，提高顾客满意度.值得一提的是，在一线城市将兴起借助“智能化和高科技”的平台、具备“规模化与多元化”功能的新型汽车城市综合体，能满足顾客对汽车休闲生活的的高端需求，这种集群模式总占地面积大，投资额大，应纳人政府城市整体规划，适合汽车消费成熟的一线城市.(5)汽车电子商务模式.即通过网络平台实现汽车产品销售的虚拟化汽车经营模式.具有企业形象与产品信息传播、网上洽谈与订单管理等强大功能.其优点是市场覆盖面广、传播成本低、传播效果好;可简化交易流程，缩短交易周期;降低流通成本.未来该模式有可能会取代销售商的现场展示，成为更有影响力的销售平台.该模式要求与之配套的政策法规和网络技术支持体系，对企业的软件、硬件以及消费群体都有较高要求.适用于互联网及其配套条件成熟的一线城市和沿海城市.
3.2我国汽车服务业集约经营模式的选择
通过上述分析可见，我国汽车服务业集约经营模式的总体趋势是:多品牌，以满足不同层次的消费者需求;多渠道，可以覆盖更广的市场区域，以满足不同地区、不同区域的消费者需求;规模化、网络化，可有效降低运营成本，满足消费者多元化和差异化需求.总之，不管哪种模式都是为了满足消费者的需求，都可有效规避传统45店模式品牌单一、渠道单一、规模效应差及运营成本高的不足，有利于降低市场风险，提高经济效益.集约经营模式的选择与多种因素相关.究竟选择哪一种集约经营模式，应该根据国家关于汽车服务的政策或地方性法规、整车制造企业的商务政策、消费者的需求、品牌的影响力以及企业综合实力等多种因素，综合考虑，科学决策:5结论本文基于价值链理论的视角，指出单一品牌的4S店模式本质上是垄断性、粗放型的经营方式，已不能适应我国汽车市场快速发展的需求.我国汽车服务业的发展趋势是多品牌、多渠道、规模化及网络化，应结合各地的市场需求，向多品牌专卖的汽车经销商集团等集约经营模式发展，以降低成本、提高效益.期望本文的研究能丰富价值链理论及集约经营理论在汽车服务领域的运用与创新.
作者：陈青 单位：广东轻工职业技术学院汽车系
