1线路加固方案
D型低高度施工便梁，目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁，适用于单线、双线、直线、曲线（R≥400m），设计行车限速为60km/h（施工时一般采用45km/h），其组拼方便、安全系数高，对行车干扰相对较小。通过综合对比，在本桥的顶进施工设计中，我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点，挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土挖孔桩灌注时，不允许出现断桩现象。
2施工工序及施工防护
2.1交通组织S102省道为金陵镇的主要通道，交通繁忙。桥位的铁路大、小里程均无交通通道，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路不能封闭交通。本工程施工时必须避开雨季，利用草袋围堰将2-7.0米的排洪桥分成两部分，南侧边孔用于临时排水，北侧边孔铺设临时道路。地道桥及引道施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后再拆除草袋围堰，按照防渗要求恢复既有排洪渠道。临时道路与顶进工作孔相接处设钻孔桩防护，并与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志与防护设施，以保证道路交通及施工安全。2.2施工工序本地道桥全长28.4米，线路加固跨度较大，在线路加固设计中需综合考虑地道桥分次顶进、砌筑出入口翼墙等因素影响，很难通过一次线路加固来完成所有施工项目，根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图所示。步骤1：先后预制南侧边孔、北侧边孔和中孔，待南侧边孔混凝土达到强度后，顶进南侧边孔就位，施做南侧边孔的出入口翼墙。步骤2：待北侧边孔混凝土达到强度后，顶进北侧边孔就位，施做北侧边孔的出入口翼墙，恢复两边孔之外的线路。步骤3：纵移D型施工便梁，顶进中孔就位，恢复线路。2.3施工防护桥位处距离排洪渠仅25.4米，排洪渠常年流水，并且地下水埋藏较浅，比框架底板高0.7米，工作孔、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。为保证降水过程中2-7.0米框架桥不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层中。水泥搅拌桩相邻两根纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。
3结束语
随着城镇化的发展进程，原有道路等级已不能满足日益增大的交通需求，平角道口更是制约城镇发展的瓶颈。本桥设计中，在保持道路通行的条件下，利用既有2-7.0米框架桥顶进地道桥。通过合理安排施工工序及交通组织，把施工对交通的影响降至最低，将是以后地道桥顶进中考虑的一个主要问题。
作者：徐广杰 单位：山东济铁设计咨询有限公司青岛设计分公司
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