摘要：统计南宁局管内机车综合无线通信设备（ＣＩＲ）运用过程中发生的障碍，从设备运用环境因素、设备软硬件影响、维护管理不足等方面进行分析，提出相应的改进措施，不断提高ＣＩＲ设备运用质量。
关键词：无线通信；机车综合无线通信设备；问题分析；改进措施
南宁铁路局管内在线运用机车、动车组机车综合无线通信设备（ＣＩＲ）总计１１５８台套，主要用于司机与列车调度员、车站值班员、车辆乘务员间进行语音通信，接收、显示调度命令和列车进路预告信息，发送和接收显示列车防护报警信息，操控列尾装置，显示列车尾部风压信息，并向ＣＴＣ／ＴＤＣＳ系统发送车次号校核信息、调度命令签收信息等。随着ＣＩＲ设备在保障列车调度通信及安全正点运行中发挥作用的日益显著，对设备运用的高可靠性、高安全性也提出了更高要求。
１障碍统计
２０１６年１～１２月，全局管内共计检测入库（所）机车、动车组ＣＩＲ设备１９００５６台次，检修、测试发现各类设备运用不良障碍信息２１６件，平均障碍处置延时４３．６ｍｉｎ。设备月度障碍分布如图１所示，障碍部位分类统计及所占硬件障碍百分比如表１所示。从图１、表１可以看出：１．障碍多发时间一般在暑运，６～９月ＣＩＲ设备障碍共计发生１１１件，占全年设备障碍总件数的５１．３９％。２．送受话器、４５０ＭＨｚ电台单元、ＭＭＩ按键及主控单元为设备障碍多发部位，全年共计发生１１４件，占设备障碍总数的５２．７８％。
２原因分析
２．１运用环境
暑期高温极易影响设备正常运行。受机车构造及安装条件限制，普速铁路电力、内然机车ＣＩＲ设备通常安装于机车中部动力机械间内，不具备良好通风散热条件。经实测，暑期７～９月间ＣＩＲ设备运用环境温度普遍高达５０℃～６０℃。电子设备长期在高温条件下运用，易造成设备控制电路死机或接收门限等电气性能指标偏移，这是引起暑运期间ＣＩＲ设备障碍高发的主要诱因。铁路枢纽地区无线同频干扰，影响４５０ＭＨｚ电台模块承载业务的正常运用。目前４５０ＭＨｚ电台单元除使用同频单工方式承载“大、小三角”车机联控语音通信业务外，还承载４５０ＭＨｚ货物列车列尾风压查询运用功能。在铁路枢纽地区，因同一时间段内大量固定、移动用户集中使用相同通信频率，进行语音、数据通信所造成的同频干扰，导致列车车机联控、列尾风压查询不良的障碍申告数量，占４５０ＭＨｚ电台单元模块障碍总比例的５６％。而在同等条件下，开通了数字列尾系统区段的南昆线及南宁南枢纽地区，由于无线列调与货物列车列尾风压查询频率的隔离运用，同频干扰得到有效缓解，设备运用障碍申告比例也大大减少。
２．２设备
１．易损部件机械强度老化，导致送受话器等部件障碍率高发。随着ＣＩＲ设备运用年限及使用频次的增加，送受话器及缆线、ＭＭＩ按键的机械强度发生疲劳老化，出现连接线断（开）裂，按键动作、接触不良等，影响ＣＩＲ设备的正常运用。２．设备软件运用功能存在漏洞，造成ＣＩＲ主控单元及ＭＭＩ设备障碍发生。ＣＩＲ设备主控单元、ＭＭＩ设备控制电路主板配置的ＢＩＯＳ文件，在突然掉电情况下，易出现错误程序识别，引起工控机死机或ＭＭＩ设备黑、白屏等问题。
２．３人员
１．维修人员对ＣＩＲ设备Ｇ网语音、数据单元，主控单元等关键模块承载业务的电路流程、数据应用分析掌握欠缺，业务水平有待提高。２．对出入库（所）ＣＩＲ设备测试、验收工作仍需加强。目前对ＣＩＲ设备各项运用功能的测试、维护，主要是结合ＣＩＲ、ＬＢＪ出入库检测台进行，更多的注重各项运用功能检测、验证，而欠缺对ＣＩＲ设备４５０ＭＨｚ电台单元、Ｇ网语音单元、Ｇ网数据单元、８００ＭＨｚ电台单元电气技术指标的重点整修、测试和验收，增加了设备运用不可靠因素。
２．４专业管理
１．设备运用履历管理手段单一。目前ＣＩＲ设备履历管理主要采用纸质填报，人工对设备启用状况、各修程指标测试、验收记录等资料进行填报管理，无法实现对设备寿命期内各项运用技术性能的动态分析卡控。２．应急处置延时过长。机车（动车）ＣＩＲ设备发生障碍，不能通过重启复位操作，而是简单等待机车（动车）入库（所）后再进行障碍处理，人为造成设备障碍延时过长。
３采取措施
１．协调机务部门对ＣＩＲ设备安装设备柜进行改造，在设备柜前、后侧门增加通风气窗，提高设备对运用环境的散热能力；针对南方暑运高温、高湿环境特点，与设备生产厂家协调沟通，严格把控设备元器件的选材运用，从生产源头上增强设备耐高温、高湿性能；从技术上对４５０ＭＨｚ电台单元接收门限控制电路进行温度补偿改进，优化接收机接收灵敏度指标，提高设备运用可靠性。２．加强对４５０ＭＨｚ电台单元模块各项运用功能、指标的测试维修，确保设备正常良好运用。按铁路总公司最新技术标准要求，推广４５０ＭＨｚ数字列尾系统或双模（数字＋ＧＳＭ－Ｒ）列尾系统运用，减少铁路枢纽地区同频无线干扰，减轻４５０ＭＨｚ电台单元模块的业务承载压力。３．定期更换易损部件。对送（受）话器及其缆线、ＭＭＩ按键等有使用寿命要求的易损部件，按送（受）话器每２年更换一次，送（受）话器缆线每年更换一次的要求进行更新，预防及减少易损部件障碍的发生。４．有针对性地对主控单元、ＭＭＩ控制单元等软件程序进行补丁升级，优化软件控制流程，克服设备运用过程中存在不足。从设备生产、安装源头上加强对ＣＩＲ设备各功能模块材质、软件版本运用信息的卡控，对设备寿命期内的软、硬件实行动态管理，掌控设备质量的运用质量趋势。５．加强ＣＩＲ设备业务技能学习及数据应用分析力度。通过邀请厂家研发人员至现场进行技术指导，以及由技术骨干进行传帮带的形式，开展对ＣＩＲ设备各项业务控制流程、数据应用分析的学习培训，提高各无线车间维护技术人员的业务素质水平，减少设备发生障碍后对设备生产厂家的技术依赖程度。６．加强设备集中检修能力。充分发挥各无线维修基地新配置ＣＩＲ、ＬＢＪ车载通信设备综合检测台的测试优势，结合无线设备轮修、库修修程，重点加强对ＣＩＲ设备４５０ＭＨｚ电台模块、Ｇ网通信模块各项技术指标的测试，对技术指标有劣化趋势的部件及时进行更换，提高设备集中检修的能力和质量。加强对出库（所）设备运用质量验收管理。严格实行出库（所）运用ＣＩＲ设备的班组、车间、段“三级验收”制度，重点加强对设备各部机械强度检查和运用功能的测试、验证，对检测不合格设备严禁出库（所）运用。７．采用大数据分析统计手段，加强对设备各阶段运用状况的动态管理。运用科技化、系统化管理方式，建立通信车载无线设备运用维护管理系统，加强ＣＩＲ设备寿命周期内运用质量、检维修状况、出入库（所）登记、验收等运用流程的闭环监控管理。８．提高应急处置能力。坚持以“替代运用恢复”为原则，及时与行车组织单位协调，申请进行主、补机车互换运行，启用便携式应急无线电台替代运用，或在具备障碍处置能力的停靠站点，配备应急备品进行现场处置，减少车载无线通信设备障碍对行车组织的影响，压缩障碍延时，避免发生通信Ｄ类事故。运用科技手段，对ＣＩＲ设备加装在途监测系统，实现ＣＩＲ设备向监控中心实时上传各项运行数据，远程监控ＣＩＲ设备的运用状况，提前判断并定位设备障碍部位，提早预防及减少设备故障的发生。
４小结
规范ＣＩＲ设备的维护管理，减少设备运用障碍，提高设备运用质量是一个长期渐进的过程，除需要各级维护管理人员不断的总结经验，创新维护管理模式外，还应当进行先进技术探索研究，采用诸如对机车（动车）ＣＩＲ设备主要功能模块或整机进行主、备冗余备份配置等手段，确保ＣＩＲ设备维护和运用质量的不断提高。
参考文献
［１］中国铁路总公司．铁总运［２０１４］２９５号．铁路通信维护规则［Ｓ］．２０１４．
［２］中华人民共和国铁道部．科技运［２００９］２８号．ＧＳＭ－Ｒ数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备［Ｓ］．２００９．
作者：卓少聪
