1TB200与SR20操纵系统差异
1.1飞机俯仰和滚转操纵的差异
TB200装备了常规的三轴操纵，每一个前座前面都有一个传统的驾驶盘，通过连杆和摇臂来带动副翼和全动平尾（图2上）。SR20则使用侧单手柄驾驶盘设计，飞行员可以通过安装在仪表面板下的任意一侧单手操纵杆控制操纵面（图2下）。操纵系统采用一整套推杆、操纵索和曲拐来控制操纵面。TB200驾驶盘操纵幅度较大，特别是在较多改变飞机姿态时操纵行程较长，占用空间大，如接地姿态较大时驾驶盘甚至能接触到飞行员胸部。SR20驾驶盘操纵行程很短，而且非常灵敏。相比之下，SR20更易操纵，但操纵时应注意动作幅度不宜过大、粗猛，要把握好提前量。
1.2飞机辅助操纵系统（配平）的差异
TB200配平为传统的操纵手轮，通过钢索连接全动平尾的补偿片。SR20配平（包括升降舵配平和副翼配平）都为电动配平，设置在驾驶盘顶端。飞行员使用TB200配平时一手保持飞机状态，另一手操纵配平手轮，前后转动来实现飞机的俯仰配平。而使用SR20操纵时，可通过操纵飞机的单手大拇指直接实现配平，但应避免长时间停留配平，防止造成状态的突然或急剧变化，尽量“拨”和“点”配平。
2地面滑行操纵的差异
TB200与SR20起落架系统为固定的前三点式，均使用常规的可偏转前起落架，两者的差异在于起落架的设计，这就导致地面转弯存在根本区别。TB200前起落架为筒式油气减震器型支柱。滑行时，通过前轮转弯来完成有效的地面控制，前轮转弯使用方向舵脚蹬。当方向舵脚蹬蹬到底时，前轮满偏，转弯角度最大。前轮向左满偏的角度为22°，向右满偏的角度为18°3′。SR20前起落架为钢管结构减震支柱。SR20没有前轮转向机构，转弯通过主机轮的差动刹车和方向舵气动力完成。前轮为自由转动结构，能够在216度（左右各108度）的弧形范围内转动。两者在大速度情况下，如大速度起飞滑跑和落地滑跑时，都可以使用舵保持方向和转弯。小速度时，TB200可结合使用前轮转弯和差动刹车实现最小半径转弯，操纵方法简单。而SR20使用单侧刹车保持方向和转弯，地面最小转弯半径较TB200更小，通过障碍物区转弯时不易控制，操纵性较TB200差。但需要指出之处，两者转弯时刹车量都要轻柔，不要粗猛，禁止带余速转弯，特别是操纵SR20小速度大油门的差动刹车通过障碍物区时要注意控制飞机。
3TB200与SR20动力系统差异
TB200采用四缸水平对置式直接驱动的莱康明I0-360-AIB6型发动机，额定功率为2700RPM时200马力。发动机的操控由用于调节发动机进气量的单油门操纵杆，调节螺旋桨转速的变距杆和调节贫富油的混合比杆构成。油门杆实现发动机进气，前端为进气量最大。变距杆用于调整调速器滑油压力然后调整桨叶角进而调节发动机转速，前端为桨叶角最小距，最大转速。混合比杆用于调节进入发动机汽缸的油量，前端为最富油。SR20的动力装置为特里达因·大陆公司生产的IO-360-ES型六缸自然吸气式燃油喷注发动机，额定功率为2700RPM时200马力。SR20发动机操控由单油门操纵杆和混合比杆构成。油门杆通过线缆与空气节流阀体/燃油调节活门以及螺旋桨调速器机械连接，能自动调节螺旋桨转速，前端为进气量最大，桨叶角最小距，转速最大。混合比杆用于调节进入发动机汽缸的油量，前端为最富油。TB200发动机操控时需要根据所需功率从左向右地调整油门杆、变距杆和混合比杆，且上升的过程中根据密度高度的不同调整混合比。而正常操控SR20发动机时只需调整油门杆和混合比杆。同时，该发动机配备有高度补偿燃油泵，可以自动为飞机爬升提供合适的贫富油混合比，整个爬升过程将混合比操纵杆置于最富油位置。因此，SR20发动机的正常操纵更具实用性。4TB200与SR20仪表布局差异TB200和SR20座舱都采用了左中右布局，各仪表板都为BASIC-T型仪表，但前者为老式模拟航空仪表，后者为较先进的现代数字式航空仪表。TB200座舱采用传统式左右仪表板和中控台，仪表多为筒式机械仪表。左座仪表板从左到右、从上到下按顺序配备了速度表、气动地平仪、高度表、转弯侧滑仪、航向表（HSI）和升降速率表。中控台为音频及导航设备。右座仪表板配备了发动机转速、进气压力表和备用的电动地平仪、航向表（陀螺半罗盘）。这些表多为模拟式航空仪表，利用指针在刻度盘上连续指示出测量参数值。飞行员需要连续观察一段时间才能得出准确数值，但也可以通过指针的转动方向准确判断出参数的变化趋势。该类仪表具有获取准确数值慢，获取变化趋势快的特点。SR20仪表面板上安装有两个彩色横放式显示器，即主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD）。PFD安装在飞行员正前方，提供主要的飞行参数信息（姿态、空速、航向和高度）。MFD位于PFD的右侧，为飞行员提供其它的情景信息和导航信息。中控台包括飞行管理系统键盘（FMS）、自动驾驶和音频控制。PFD和MFD是典型的数字式航空仪表。它们在信号处理和传递方面使用数字技术，显示数据时采用数字和模拟结合的方式。这样既在短时间内用数字显示了准确的数值，又可以快速地显示参数的变化趋势，从而缩短了飞行员获取信息的时间。SR20机载MFD甚至结合了ADS-B防相撞系统的显示，这使飞行员及时有效地了解当前的飞行环境，避免发生危险接近和空中相撞。
作者：郑国平 单位：航空电子设备有限公司
