一、引言
进入21世纪以来，高校规模不断扩大、与社会交往日益密切，高校校园机动车数量增长惊人，但高校停车设施发展规划相对滞后，停车位的紧缺以及无序随意停车问题显著，由此引发各个高校出现不同程度随意占道停车现象，个别校园出现人流高峰情况下校园道路拥堵情况，严重影响校园环境以及教学秩序，有的甚至会出现在校园里的交通事故。为了解决以上问题，笔者通过调研，依据高校校园停车特点以及突出问题，以淮海工学院停车场规划设计为例，提出高校校园机动车停车场设计策，以供大家参考。
二、高校校园机动车停车特征与存在问题
1.停车特征
（1）时间具有周期性变化规律。一年中，新生入学、开学时间段机动车数量明显增多；假期中，机动车数量明显减少；一天中，机动车数量总体呈白天多夜间少，上班时间多下班时间少的特点。（2）空间呈现分布不均匀特点。教学楼、办公楼附近机动车数量多，学生公寓周边机动车数量少的特点。
2.存在问题
（1）校园的停车泊位严重缺乏，据统计，淮海工学院苍梧校区登记的机动车（教师拥有的机动车，不包含校外车辆）数量为900余辆，并且数量还在持续增加，机动车停车设施远远不能满足停车需求。（2）由于停车位数量不够，机动车路边随意停车现象严重，特别是上下课时间，造成了一定的交通混乱现象，存在较大的交通安全隐患。（3）停车设施较为简陋，缺少标志、标线，与校园环境协调性差，在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛。
三、高校校园停车场设计指导思想
（1）确立以人为本思想：高校主要的服务对象是教师与学生，因此，停车场设计中充分为师生服务，既要充分考虑机动车主，又要考虑学生步行人员。（2）融入景观生态理念：使停车空间成为校园环境的一部分，在尽量不减少停车数量的前提下，根据车辆的尺寸规格科学合理地处理好车位与绿化之间的关系。（3）体现节约用地原则：依据现有校园规划布局，合理地规划布局机动车停车位，最大限度地节约动地。
四、淮海工学院停车位规划方案
1.淮海工学院功能分区
淮海工学院苍梧校区紧邻苍梧路，临苍梧路开设两个校门，整个校园分区大致分为：教学区、办公区、生活区和运动区四部分。通过一段时间调研统计，淮海工学院苍梧校区机动车停车存在规律性：工作时间段，机动车集中在办公区与教学区附近；非工作时间段，机动车主要集中在运动区。因此，机动车停车存在时间的周期变化与空间不均匀性。
2.淮海工学院停车场位置选择
基于淮海工学院功能分区，机动车停车场设置既要考虑机动车的方便性，布局尽量均匀布置在学校里；又要考虑行人的安全性，尽量不要在功能区组团内布置停车场，以免人车交叉，造成混乱。停车场位置应该因地制宜地均匀布置在各个不同功能区外围，从而不影响功能区使用，为了防止机动车进入功能区内，特别是教学区内，采用拱桥、石球、花池等景观路障等方式，阻止机动车进入，从而创造出一个安静、安全的教学环境。学校大面积停车场为三处，一处是体育馆附近，考虑到有比赛，机动车特定时间段会骤然增加；另一处为教学功能区外围，均匀布置若干个小型集中停车场，既方便教师使用，又对教学区产生较小影响；第三处为学校外环路附近，主要是考虑到高校开学放假特殊时期，学生家长开车接送小孩导致机动车数量骤然增加的情况，在学校外环路附近设计两个面积较大的停车场，由于靠近办公楼，平时供校内办公人员停放机动车，机动车集中增多情况下供校外人员使用使用。
3.淮海工学院外环路停车场设计
高校停车场设计中，不仅仅考虑停车位数量上的需求，还要注重考虑停车场环境景观质量，在不断完善小汽车停车设施的同时，更加重视校园的空间环境，减少由于停车空间的增加而给校园环境造成负面的影响，从而提升校园停车空间的人性化景观设计。以南环路为例（如图3、图4）：（1）功能方面：依据地形条件，停车位成组布置，每组布置8辆车，采用斜列式45°停车方式，这样既满足功能，又使停车场增加一定的趣味性与美观性。组与组之间距离19.1m，其中车行通道6m，每组停车位13.1m，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小，有利于迅速停车与疏散。（2）景观方面：为了增加停车场的景观效果，绿化方面为了增加层次性，采用泡桐、香樟以及大面积草皮。每组中央绿化带为4.5m，种植高大泡桐树种，停车位与停车位之间采用1m绿化带，种植香樟小树种，最大化地为停车位提供遮荫。为了增加停车场绿化面积，减小校外苍梧路对校园噪声等的影响，设计中保留了原场地里5m宽的草皮及香樟树。同时，沿停车位依次布置高杆路灯，灯柱上缠绕着彩灯以及股宣传广告牌，草地里布置草坪灯，无论在白天还是夜晚，都能增加空间层次与景观效果。（3）生态方面：大面积的植被起到遮阳降温、改善小气候的作用。同时停车场上的雨水通过管道流入校园河流里，日常洗车与植被绿化用水全部使用河道水，做到废水利用。
4.设计不足
南环路停车场在实际使用中，发现一些不足：（1）停车位布置中没有考虑大、中型停车位，后续实际使用中，大、中型车停在通道中。（2）停车场设计中没有考虑自行车、电动车停车场，后续改造设计中在西门入口处设计了非机动车停车位。（3）由于路灯是依据停车位的尺寸布置的，高杆路灯间距也为19.1m，后续使用中发现路灯间距尺寸比较小，因此，后续改造过程中去掉一半数量的高杆路灯。
五、结语
随着高校机动车数量的提高，停车场问题成为高校亟待解决的问题之一。本文以淮海工学院为例，总结出一些经验仅供参考，愿今后停车场成为每个高校一道不可或缺的靓丽风景线。
作者：张毅 单位：西安建筑科技大学建筑学院
