摘要：农村公路多为碎石等柔性路面。这种道路经行车及大气因素的影响，路基路面及其他构造物会逐渐发生不同程度的破坏和变形而失去平整状态。车辆在不平整的道路上行驶，车辆与道路互相影响，一方面便道路的变形和破坏不断地扩大，另一方面增加了行驶阻力，使车速降低，燃料的消耗量增加，加速车辆机件和轮胎的磨损。因此必须坚持养车与养路并重，对道路及时地养护与修理。养路应当做到以预防为主，防治结合，养好路面，加强全面养护，不断巩固和提高道路的使用品质，延长路面的使用期限。
关键词：农村公路；养护；技术
1路基的维修
影响路基稳定的主要因素是自然因素，尤其是水的危害最严重。因此，维修的任务除了保持路基各部的尺寸和坡度外，中心环节是以各种方法调节地面和地下水，保持路基适当干燥。首先应经常保持诽水设备的正常功能。汛期及暴雨后，及时检查边沟及排水沟，如有淤塞、冲刷等，迅速清除修理。排水沟中除急流处可留草皮外，其他杂草应一律清除，并注意消除对出水口处的冲刷。暗沟应保持排水顺畅。其次应注意养护路肩及边坡，保持外形平整。路肩过高或过低将妨碍横向排水，为保持路肩平整坚固，可铺设草皮，或撤5-10cm厚的砾石、细砂、炉灰、黏土等，然后夯实。
2路面的维修
2.1修筑磨耗层与保护层
2.1.1磨耗层。磨耗层是用细粒混合料铺设在路面面层上厚度为1-4cm的一个层次，用以抵抗由车轮水平力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等自然因素的破坏和作用，并提高路面平整度。因此要求磨耗层具有足够的紧实性和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料或接入结合料来铺筑。加铺磨耗层时，宜先在已铺好的路面上洒水润湿，用20cm以下最佳级配材料，按压实厚度的1．3—1．4倍控制松铺厚度(厚度视所用材料及路况而定)进行摊铺、整平，经压路机碾压几遍即可。磨耗层的厚度视所用粒料大小、硬度、原有路面结构组合形式及路面强度和地区干湿条件而定。使用粒料作为磨耗层时，可采用较大的粒径和较大的厚度；采用坚硬的砾石或石屑为骨料时．以2-3cm厚为宜；采用砂、土混合料时，以1—2cm厚为宜；在等级较低和土路上采用软质粒料时，以3—4m厚为宜。
2.1.2保护层。保护层铺在磨耗层上面，用来保护粒料层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项经常性措施。保护层厚度一般不大于1cm，按使用材料和铺设方法的不同，保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。稳定保护层是使用有新性材料的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳，磨耗在磨耗层上。松散保护层用粗砂或小砾石而不用粘土，在磨耗层上呈松散状态。稳定保护层的做法是在润湿的磨耗层上浇洒粘土层，再用扫帚扫匀；或先铺粘土，洒水扫浆，接着翻铺粗砂或石屑，扫匀后控制行车碾压。稳定保护层有砂土混合料与土砂封砂土混合料是指天然级配的或人工配合的砂土混合料。土砂封面是在用黏土封面后，再撤一层砂，在润湿条件下借行车碾压形成密实的表，土、砂体积比大致为1：1。松散保护层是在磨耗层上均匀铺撤粗砂或砂砾，粒径一般为2—5mm，松铺厚度一般为5-8mm。材料颗粒大小须均匀，粒径小于0.5mm的颗粒含量应不超过15％。在铺设松散保护层时，应先将路表面整平并清除浮土，洒水润湿后将粒料铺撤均匀即成。农村公路常用的是松散保护层一般采用粗砂或有一定级配的砂砾料，厚度一般为0.5-1.0cm。
2.2碎(砾)石路面的日常保养与维修
2.2.1日常保养。日常保养的主要工作如下：a.保护层保养。松散保护层要经常用砂定期补充新料，勤清理筛除太细的粒料，使保护层均匀和有足够的厚度。天气十分干燥时要洒水润湿路面。b.修整路肩。及时清除路肩上的杂物，铲除长草，以保证路肩排水顺扬。路肩被雨水冲坏时应及时填补夯实。路肩与路面边缘连接的地方如有石料松动、沉陷，要加以铺平夯实，嵌挤紧密。c.雨季保养。抓紧雨季保养，当面层混合料达到最佳含水量时进行碾压或增加行车数量，以增进路面密实度。在压实前，如路面浮泥过多或有车辙，应先刮平修补，以恢复路拱和平整度。暴雨过后，面层材料如被雨水冲走，应及时添补，对冲成的沟及时修补、平整压实。d.冬春季保养。北方冬春季路面积雪，尤其是在弯道、陡坡、窄路、高填土桥头路堤等极易发生翻浆路段，应及时消除积雪。在连续阵雪清除有困难的情况下，须在危险路段上铺撤防滑材料(砂、小砾石、炉渣等)。
2.2.2磨耗层的修理。在行车反复作用下，磨耗层容易产生局部损坏，出现高低不平的情况。这时要铲去凸出部分，填平小坑槽。办法是洒水润湿，或利用雨天刮松原有磨耗层，增添同类规格的材料，摊铺后夯实。磨耗层损坏严重的地方要清除残存部分，整平面层，洒水润湿扫浆后重铺磨耗层。磨耗层经过行车磨损后厚度均匀减薄，但尚未达到重铺周期，还基本可以利用时，可以采用同样材料加铺一层封面。为使上下层结合良好，需先将旧磨耗层上的浮砂、泥土等扫净进行拉毛，然后撤铺一层粘土，洒水扫浆或浇洒一薄层粘土浆，将拌和好的混合料铺上，整平、洒水、压实。
2.2.3坑槽和车辙的修补。路面面层或磨耗层，部分骨料脱落，出现大小不同、深浅不一的凹坑，这种现象叫做坑槽。路面上沿车轮行走的轨道出现纵向的凹槽，形成长条形状，这种现象称为车辙。对于面积较小较浅的坑槽和较浅的车辙(深度小于3cm)，可以在清底、洒水并刮包后，用和原路面材料相同的材料填补压实。对于深度太于3m的坑槽或车辙，要划定较整齐的范围(一般比损坏深度扩大5—10cm)，将坑槽壁挖成垂直，坑底清理平整，拉毛后再填补压实。填补坑槽碎(砾)石的颗粒不应大于坑深的0.65倍。挖出的材料可以过筛利用。若坑槽或车辙深达路面基层，则应挖到基层。如坑槽或车辙深达路基，则应先清理路基土层，遇有稀泥应清除干净，在整平后重新填筑最佳含水量的土并加以夯实。挖除路基深度超过30cm时，应分层填筑夯实，稳定后再按原路面结构层进行修补。
2.2.4松散和搓板波浪的修理。碎(砾)石类路面面层或磨耗层，由于组合料散失或脱落，颗粒间失去黏结力而松动的现象称为松散。这种现象主要是在干旱季节或路面被水冲刷后，由于粘土干散飞失或被水冲走，面层结构的黏结力降低或丧失而造成的。一般多从露骨开始。坑槽失修、不断扩大也会造成路面松散。在季节性冰凉地区，由于冻胀翻浆，路面隆起裂开，也可能产生松散现象。对于轻微松散路段，可把松散粒料扫回，加适量粘土拌和后，填补压实。当松散严重时，应将松散部分的材料收拢筛分，然后按修补坑槽的办法进行修铺。搓板是当路面表层材料稳定性不足时，在行车动力作用下，往往使表层粒料发生有规则的水平位移堆积而产生接近等距离的纵向凸凹，其形似搓板状，产生波浪起伏，其波峰波谷的距离和起落差异均大于搓板的现象。搓板波浪形成后，如不及时处理，会逐渐发展而造成路面结构层的破坏。形成搓板的因素与气候条件，行车作用，路基、路面结构设计，路面养护材料与方法等均有关系。
参考文献
[1]刘耀辉，陈红.农村公路养护问题研究[J].交通标准化,2009(2).
[2]李纯，何兆益，李丽民.农村公路养护管理模式的研究[J].公路,2007(6):183-185.
作者：王立 单位：闫家岗农场交通科
