1现有交通轴载作用下的估算路面寿命分析
为了探讨超载对水泥混凝土路面的疲劳寿命的影响，按照设计文件的资料，根据轴载调查得到的交通量情况，进行水泥路面的寿命分析，其结果如表4所列。计算结果表明，三条公路均接近或超过计算寿命，如长江路已通行16a，但计算寿命只有12a。可见在超载作用下，现有路面结构计算得到的寿命大大缩短，需要对三条公路既有路面采取加铺或者罩面等措施来进行改善，以满足现有交通轴载及交通量的需要。
2加铺罩面结构与材料选择
由于原路面结构强度、路面使用状况、交通量与轴载等诸多因素差异，三条公路采用不同厚度与材料的加铺结构，如表5所列。分析表5数据，可以得出如下结论：（1）加铺层厚度差异较大。最厚的是人民路，有三层，总厚18cm；最薄的是长江路只有两层，总厚度为7.5cm。（2）层间处治方面方式不同。黄河东路和长江路均设置应力吸收层，厚度分别为1cm和2.5cm，人民路则没有设置。（3）各层材料与厚度差别大。面层设置方面，人民路采用三层结构，黄河东路为两层，而长江路只有一层。另外，虽然三条公路上面层均采用了改性沥青，但在级配选择各不相同。人民路采用4cmSMA-13，黄河东路采用5cmGAC-16，而长江路则采用5cmAC-16。
3加铺罩面工程使用效果
公路加铺罩面后通车最早的是人民路，至今已有3a，最晚的长江路也通车逾1a，加铺罩面效果如何非常值得关注。将2011年底检测结果列于表6中。分析检测结果，可以得出几点结论：（1）虽然三条公路加铺罩面工程完工通车时间不同，但路面使用效果良好。（2）三条公路加铺罩面结构防治反射裂缝效果良好，通车3a的人民路路面也只有少量反射裂缝出现，长江路公路尽管加铺层只有7.5cm，但罩面路段每公里只有几条反射裂缝。（3）不论使用何种结构和厚度的加铺罩面层，1a以后将会陆续出现反射裂缝。这也与近年来开展的路面养护维修课题研究成果一致，即“彻底消除反射裂缝是不经济的、不现实的，加铺层采用防反措施目的是控制开裂，而不是消除开裂。所有的防反措施只是尽量推迟产生早期裂缝的时间和一旦产生裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的”。（4）加铺罩面前，对旧水泥路面病害进行有效处治、对板底脱空进行科学判断，以及对脱空板进行压浆稳固等，是保证加铺罩面工程效果的重要基础。（5）不同加铺罩面结构的长期使用效果有待进一步跟踪观察。
4结语
通过对三条公路水泥路面加铺罩面工程分析，结论如下：（1）路面交通量大，超载严重，原路面结构不论是厚度还是强度，都已经难以适应，导致路面破损率尤其是断板率逐年升高，行驶质量下降，急需进行改造处治。（2）由于原路面结构、材料、强度、使用状况、交通量及轴载差异，不同的公路在加铺罩面时应采用的不同的路面结构与材料。（3）不同的加铺罩面材料、厚度及结构组合在使用初期（1～3a）均表现了良好的使用效果。其长期使用效果有待进一步跟踪观察。（4）不论使用何种结构和厚度的加铺罩面层，1a以后将会陆续出现反射裂缝。彻底消除反射裂缝是不经济的、不现实的，所有的防治措施只是尽量推迟产生早期裂缝的时间和一旦产生裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。（5）加铺罩面前，处治原水泥路面很重要，板底脱空能否准确判断及有效地处理是关键。（6）为了有效地改造旧水泥路面，改善路面使用品质，应从提高面层、夹层性能，处治好旧板块、基层等多方面考虑改造方案。总之，旧路面的损坏状况很复杂，变异性大，路面结构、材料及强度也不尽相同，使得加铺层设计需考虑的影响变量多，设计参数也难以正确确定。但是，沥青加铺罩面设计中应考虑的主要因素应该是旧路面典型病害状况、结构强度和反射裂缝的防治。对于同一路段，用不同的计算方法所得厚度不尽相同。设计时应采用不同的方法计算，对各种结果进行分析比较，并结合实践经验确定加铺层的最终厚度。黄河东路、人民路和长江路加铺罩面工程的实施不仅有效地提高了路面使用性能，也为公路水泥路面改造工程后续研究与开展提供了宝贵经验和现实依据。
作者：刘华兵 单位：菏泽市交通运输局
