第一篇：高速公路施工交通组织方案
摘要：为确保山前大道改造加宽及肇花（肇庆—花都）高速公路狮岭高架桥占道施工的质量和安全，有效提高施工区的车辆通行能力，文中在分析肇花高速公路施工对山前大道通车在不同交叉情况下的影响的基础上，根据该工程施工特点和难点选择合理的施工顺序及方法，并制订了可行的交通组织方案，提出了正规有效的交通组织措施。
关键词：公路交通；交通组织；道路改建；交通安全
肇花（肇庆—花都）高速公路狮岭高架桥部分桥墩位于既有山前大道上，设计要求对山前大道进行改造加宽的同时进行狮岭高架桥的占道作业。这类工程的施工线路长、施工组织难、施工方法受限、施工周期久、对地方车辆通行的影响及安全风险均较大，如何合理地选择施工方法、施工顺序及交通组织措施，将直接影响施工进度和安全，也将决定是否会对地方造成交通压力及安全风险。
１肇花高速施工对山前大道通车的影响
该工程为新建狮岭高架桥、狮岭枢纽立交桥、钟屋立交桥及山前大道改造加宽。由于新建狮岭高架桥部分桥墩位于山前大道上，占用山前大道现有行车道路面，引起山前大道扩建，设计线位与多处地方道路平面交叉，其中规模较大的平交口有４处，分别为盘古路平交口、振兴路平交口、双龙路平交口和宝峰路平交口，另有６１处规模较小的平交口。
１．１整幅式桥梁盖梁施工对山前大道通车的影响
肇花高速公路新建高架桥整幅式（１７０＃～２６４＃、３１２＃～３２０＃）桥墩位于山前大道上，大挑臂盖梁横桥向设计宽度为３３．２ｍ，而既有山前大道路面宽度仅２４ｍ。大挑臂盖梁施工中需搭设和拆卸模板及模板支撑体系，直接影响既有山前大道的交通。施工道路现状横断面见图１。
１．２整幅式桥梁梁板架设对山前大道通车的影响
肇花高速公路狮岭高架桥整幅段（１７０＃～２６４＃、３１２＃～３２０＃）采用预制小箱梁，箱梁横桥向覆盖宽度与整幅式大挑臂盖梁宽度一致。预制小箱梁吊装架设时车辆严禁通行，造成山前大道间歇性拥堵。
１．３分幅式桥梁梁板架设及现浇梁施工对山前大道通车的影响
肇花高速公路狮岭高架桥分幅段采用预制小箱梁及现浇箱梁。其中左幅１６４＃～１７１＃、２９３＃～３１１＃，右幅１６２＃～１７０＃、２９４＃～３１１＃梁部覆盖范围自山前大道外两侧向中心渐变汇合；左幅２６５＃～２９２＃、右幅２６５＃～２９３＃梁部覆盖范围为既有山前大道所有行车道。现浇小箱梁施工需在梁部投影范围内搭设满堂脚手支架，使既有山前大道车辆通行受阻。分幅式桥梁架梁及现浇梁施工中道路现状横断面见图２。
２交通组织原则
（１）狮岭高架桥施工前，根据桥梁施工顺序分段落先行施工山前大道改造加宽工程，逐段落交付路基，为依次逐段施工桥梁创造必要的施工条件及交通条件。（２）狮岭高架桥１７０＃～３２０＃区间，在条件允许的情况下，于梁体投影面外两侧增加临时行车道及临时非机动车道，以保证山前大道交通顺畅。（３）狮岭高架桥左幅１６４＃～１７１＃、右幅１６２＃～１７０＃区间，因不具备线外加宽临时行车道条件，设置门洞下穿支架区以满足车辆通行。（４）在肇花高速公路施工期间，维持山前大道范围内四大平交口交通通畅。其中宝峰路平交口位于分幅式现浇梁区间，需在现浇梁下设置横向门洞，确保自南向西行驶的车辆通行顺畅。
３交通组织方案
３．１整幅式桥梁施工交通组织
狮岭高架桥整幅式桥梁的大挑臂盖梁采用门式支撑体系，最大限度留出下方道路空间。１７０＃～２６４＃、３１２＃～３２０＃区间内山前大道改造已交付的段落，盖梁、架梁施工前，在条件具备的区域于梁体投影面侧各设置一条临时机动车道及一条临时非机动车道［见图３（ａ）］。整幅式桥梁区间内部分厂房、民宅、商铺临近或侵入规划的临时行车道范围，针对这类不具备加宽临时车道的特殊地段，将临时行车道设置于盖梁挑臂下［见图３（ｂ）］，在支撑体系及模板安装、拆除施工中，将间歇性阻断车辆通行。
３．２分幅式桥梁施工交通组织
分幅式桥梁左、右幅２６５＃～３１１＃区间梁部施工前在梁体投影面以外先进行山前大道拓宽处理，拓宽段两侧各设置一条临时机动车道及一条临时非机动车道（见图４），拓宽施工及后续施工中始终保持山前大道行车通畅。左幅１６４＃～１７１＃、右幅１６２＃～１７０＃区间不具备线外加宽临时行车道条件，设置门洞下穿支架区以满足车辆通行（见图５）。２０１６年第６期税小华：肇花高速公路施工交通组织方案研究９５３．３山前大道改造段内平交口设置山前大道改造段内共有４处较大的道路平交口及６１处较小的道路平交口。在４处较大道路平交口处，施工桥梁时的围闭在桥孔跨中间处留设南北通行通道，并与山前大道加宽的临时行车道连通。６１处较小的平交口不再设置南北通行通道，车辆沿临时行车道行驶至４处较大平交口后再选择南北向去向。
４交通安全措施
（１）道路限速。为保障施工安全，山前大道施工路限速６０ｋｍ／ｈ，其中车道转换过渡段限速４０ｋｍ／ｈ。（２）车速监控措施。根据车辆运行状况，并与交警部门沟通，采用交警（警车）和交通限速标志配合、（警车）和雷达测速警报装置配合等多种限速方法。（３）夜间安全措施。山前大道夜间施工路段设置临时照明设施（见表１），为过往车辆提供夜间良好的行驶环境。（４）充分的新闻宣传。高速公路施工对山前大道交通影响较大，可通过电台、电视报道、报纸通告等渠道做好宣传；借助高速公路收费站、地方公路收费站向过往车辆发放扩建信息和指路信息；利用高速公路上的可变信息情报板发布扩建信息；交通、公安交警部门发布通告；加强与周围市、区的协调，同步开展宣传。（５）专职安全员定点。施工期间，在盘古、振兴、双龙、宝峰４处平交道口及设置门洞通行的地点设置２名专职安全员２４ｈ值班，实时指挥并疏导交通、及时汇报并协助处理各类交通安全事件。（６）交通组织应急预案。施工期间山前大道交通流受干扰大且不稳定，极易发生交通突发事件（如交通事故、社会性事件、节假日交通高峰等）而引起交通拥堵，需及时采取措施进行疏导。为此，制订突发事件处理预案，主要包括建立组织协调机构、配备人员和必要设备、制订预案及预案演练等。
５结语
在既有通行道路的交叉施工中，施工安全与既有道路的通行顺畅均至关重要，施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。
参考文献：
［１］黄光耀，潘飞鹏，罗慧．高速公路互通立交改建施工交通组织方案研究［Ｊ］．公路与汽运，２０１４（２）．
［２］常丽君．高速公路施工区交通组织方案［Ｊ］．交通世界，２０１６（１）．
作者：税小华 单位：中铁十二局集团 第三工程有限公司
第二篇：压力灌浆技术在高速公路施工的应用
摘要：结合具体工程实例，对如何运用压力灌浆技术以及其工艺施工应用进行介绍，结论证实，采取压力灌浆法处理是较为简单、成本低的方法之一，可以最大限度地提高高速公路的质量和使用寿命。
关键词：压力灌浆技术；高速公路；施工应用
引言
高速公路在很长时间的使用之后，会出现各种各样的问题，因此，如何保证高速公路的质量，如何减少和避免高速公路损坏，如何提高高速公路的使用寿命，是当下急于解决的问题[1]。相关公路施工单位正在积极探索压力灌浆技术在高速公路施工应用中的技术要点，压力灌浆技术施工操作简单，成本较低，可以更好地解决一些问题，有效地提高公路工程质量。
1压力灌浆技术
目前，压力灌浆技术是预防和治疗公路项目的一个重要手段，主要是通过使用钻孔灌注技术通过压力将会凝结的浆液倒入土壤和裂纹，被加固物体会形成高度物理学性能并改善。浆液被添加到加固体内部之后，使用高强度的机体压出土壤中的水分和空气使浆液凝固和硬化，将浆液与密度较低的土壤形成一个整体，提高公路工程路基的承载能力，提高公路工程路基的强度和稳定性，降低公路工程路基沉降现象[2]。在公路工程施工的时候，在不同地质条件下使用的灌浆技术是不同的。首先，一些淤泥层注浆施工过程中，采用压密灌浆是最佳途径；其次，在硬度较高的亚黏土区域，最好采用劈裂灌浆方式；再次，施工过程中对于砂砾层，最好是渗透灌浆的方法。开展公路工程路基施工过程中，可以使用某一种灌浆方法也可以采用多种注浆方法结合起来，在正常情况下是直接灌浆料到孔隙，选择43mm花管直接将浆液放入孔隙中。
1.1设计灌浆料配比
结合相关的经验和数据，灌浆浆料比一般用水和石灰混合比为0.8∶1～1∶1，也可以用水泥粉煤灰浆代替水泥浆，但粉煤灰在混合料所占比例必须在20%～30%。
1.2定义压力灌浆的界限
确定边界必须包括以下几个方面：⑴道路长度在中轴线的方向；⑵确定在一个平面上的水泥浆宽度；⑶在纵向方向对灌浆深度确定，在一些软土路基灌浆过程中，控制的承载能力应大于200KPa，30cm以上标准的沉陷量，在确定道路中轴线方向的长度有效，横向处理宽度为路堤底部宽度。
1.3确定浆液扩散半径
浆液扩散半径是压力灌浆施工过程中的一个重要参数，它在复杂的地质条件和计算参数困难的情况下，可以通过现场试验注浆来确定扩散半径。如果该浆料呈现柱状扩散，测试资料不完整的情况下，确定浆液扩散半径可以通过不同的工程地质条件土壤渗透系数，计算基于该数据的适当浆液扩散半径[3]。
1.4注浆孔布置
注浆孔布置包括单孔布局和多孔布局。在灌浆孔安排的过程中，必须使两个相邻的灌浆孔范围有一定的重叠部分，从而保证路基得到加固以形成整体。
1.5确定灌浆的量
灌装量确定可通过灌注半径内圆柱体孔隙总体积来确定，在填充过程中，浆料有时不能完全填满土体的孔，在计算过程中通常理论值与小于1的值相乘，但在实际操作中，特别是在单孔灌注的计算，Ⅰ序孔灌注量一般超过理论值，Ⅱ序孔一般小于理论值，这对完成标准孔灌注造成了很大影响。灌注浆体塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的连接决定了单孔灌注量，设Qi是单孔设计灌浆量，r是半径注浆量，Ⅰ序孔0.6～0.7D的序列孔值，Ⅱ序列孔0.3～0.4D，间距设计为D，其计算公式可以表示为：Qi=0.25nR2。
1.6袖管灌浆施工
灌浆孔距离可通过浆料的扩散距离确定，在地层条件下，扩散距离直接受浆料参数和灌浆的参数影响。在排空不能满足灌浆要求前提下，一般会选择使用三排孔灌浆。多孔设计灌浆最大化实现了水泥浆主体的厚度，使两排孔间接搭紧密度不够的现象不再发生，同时避免过度浪费重叠的现象[4]。
1.7灌装测试和评估的质量和效益
灌浆工程是地下工程，必须严格和有效地按照有关规定建设，灌浆高速公路软基后，它必须在200kPa以上的路基承载能力下，其最大沉降控制在30以下，从而保证灌浆项目的整体质量。另外验证杂填土的有效性，通常是通过弯沉试验、静载试验、深沟槽开挖检查和取芯标准贯入试验等方式来验证。
2工程概况
本工程为某公路项目的建设。在这个项目工作过程中，需要跨越多个涵管而且在填埋时需要回填。然而，由于在目前施工条件下回填材料的压实度不能满足施工要求，导致孔隙度大、压实差，回填材料由于本身载荷，导致较大的沉降变形，从而导致不安全的道路，所以需要固土，经过综合分析，决定采用袖阀管法静压注浆施工技术的方法进行加固。
3工艺施工应用
3.1加工范围和注浆孔的布置
在该项目中对回填材料加固，安排主要注浆孔位置分布在涵管两侧，双方需要各自排成一列垂直注浆。如表1所示为灌浆孔的具体设计参数。灌浆工程用普通硅酸盐水泥作为建筑材料，32.5的强度等级，浆液密度在1.6～1.8g/cm3的之间。3.2注浆施工工艺其具体的施工工艺流程是：孔测量堆积→钻孔→下一个注浆外管→制浆→下一个注浆内管→注浆→补充灌溉→结束。
3.3施工方案
首先应测量涵管外轮廓，然后按照设计图纸的要求测量放样钻孔并标记孔位。根据钻孔位置安放钻机，钻机的位置应确保极高的稳定性。钻头的轴线应保持垂直，测试确认符合钻井操作的基本要求。钻机施工工艺应该安排记录相关的数据，其中重点应记的内容包括地层、孔移动距离、方向和深钻度。如果发现异常情况，应及时采取适当的措施进行管理。钻孔完成后需要经过验收技术人员确认钻机后才可以移动到下一个孔。孔偏差应小于5cm。将制作后的灌浆放到钻孔内，分散应保证平稳。注浆外管达到设计高程后可连接以确保安全。应安装每个截止阀以确保可靠，而且要准确记录指定灌装分段点的位置。根据浆料设计要求，泥浆搅拌时间应控制在90s内。一般情况下，浆液储存时间应在4h内控制，如果超过4h应该被丢弃。之后每孔注浆每一端以应对水泥计量总量。每个灌浆施工完成后，按照灌浆孔的要求洗孔加工，可有效保证灌浆施工效果。注浆后注浆压力达到设计要求，注浆外管密封补充灌溉，确保内管填补砂浆。
3.4注浆技术要求
该项目建设灌浆水泥为R32.5普通硅酸盐水泥。水泥细度应通过80×80mm的孔筛，筛余物应控制在5%以内。水泥灌浆使用应确保相关的技术要求。在正常情况下，水泥存储时间应控制在三个月或更少。工程水泥土搅拌用水应确保相关技术指标，在正常情况下搅拌，水温应在40℃以内。为了选择钻探设备，根据主要工程地质的具体情况确定使用设备应包括钻机和钻。钻井采用回旋钻机。灌浆泵的选择要注重其性能，并考虑浓度调整。在正常情况下，可允许的工作压力灌浆泵应控制在1.5倍的最大充气压力以上。搅拌机应保证可均匀连续地对泥浆进行搅拌。施工时应确保泥浆线条保持通畅，管道应该能够承受1.5倍的最大充气压力。灌浆泵及填充口要安装注浆压力表。
4结论
为了有效解决高速公路施工问题，采取压力灌浆法处理是较为简单、成本低的方法之一。本文通过在具体的工程实际中运用压力灌浆技术，最大限度地提高了高速公路的质量和使用寿命。
参考文献：
[1]张冰冰.压力灌浆技术在路基沉陷处治中的应用[J].黑龙江科技信息，2015（6）：159.
[2]刘建军.浅谈灌浆加固技术在公路路基沉陷处理中的应用[J].黑龙江交通科技，2011（6）：123-124.
[3]格桑顿珠，吴恒.压力灌浆技术在路基沉陷处治中的应用[J].中国新技术新产品，2011（10）：18.
[4]刘春焕，田伟平，朱钰.陕南公路路基沉陷形成机理和治理对策的研究[J].路基工程，2009（5）：60-62.
作者：刘玉华 单位：石家庄市公路桥梁建设集团
第三篇：高速公路施工技术难点及病害处理措施
摘要：分析了高速公路技术施工中的工程难点，包括交通导改压力大、危险性高等，阐述了道路改造的主体工程，即裂缝、网裂、沉陷、坑槽、泛油五类主要病害的处理以及加铺沥青混凝土、破碎稳固旧路面等路面改造施工两方面。
关键词：高速公路；路面施工；病害处理
引言
为了满足时代发展与社会进步的需求，我国的高速公路建设行业发展迅速，沥青混凝土面层的行车舒适性、耐久性与力学性能均较好，因此在施工中得到了广泛运用。然而在恶劣环境、车流量增多、车辆超载严重等因素的影响下，路面容易出现各种病害，影响安全性，为延长其使用寿命，必须结合工程难点处理病害，完善路面施工，提高高速公路的整体质量。
1高速公路技术施工中的工程难点
本工程的难点主要在于既有高速公路施工，车流量比较大，且车速很快，交通导改的压力非常大，危险系数比较高，容易发生安全事故。对此项目设置了专门的安全总监及安全监督巡查员，设计精密的导改方案，购买标准LED灯车及导改器材，设置现场看护指挥人员日夜执勤，很好地保证了施工现场的安全生产。其次是线路跨度比较长，对于路面施工的运输能力考验很大，很可能因沥青混合料运输时间过长导致温度过低或者间歇供应中断而造成路面质量隐患。
2高速公路的病害处理施工
本工程的沥青混凝土路面原始结构为：8cmBB＋15cmGB（BB为面层、GB为基层），病害处理原则是先与业主及监理确认病害数量及程度，并做好记录，然后进行铣刨，铣刨完成后进行病害处理。病害处理形式多种多样，归纳起来大概有裂缝、网裂、沉陷、坑槽、泛油5大类，具体施工方案如下。
2.1裂缝施工
铣刨8cmBB原路面后清扫干净→若裂缝宽度小于5mm，对裂缝进行热沥青灌缝→裂缝处洒一层乳化沥青→骑缝铺设1m宽玻璃纤维土工格栅→其上洒乳化沥青黏层→沥青混凝土加铺层。若裂缝宽度大于5mm，则沿裂缝两侧各1m宽范围内铣刨15cmGB层，重新填筑GB新料。
2.2网裂施工
路面网裂分为两种，一种为轻度网裂（网裂块度＞20cm、缝细、无散落）、一种为重度网裂（网裂块度＜20cm、缝宽、散落重、变形明显）。对于轻度网裂（网裂块度＞20cm、缝细、无散落）：开挖范围内的沥青层，开挖宽度为病害区域往两侧各延伸60cm，网裂开挖长度为病害区域往两侧各延伸2m，最小开挖面积为3.5m×8m，然后回填沥青混合料。对于重度网裂（网裂块度＜20cm、缝宽、散落重、变形明显）：开挖沥青层＋30cmCDF（原路面级配碎石基层）层，回填30cmGNTA（0/31.5级配碎石），然后洒透层油，回填沥青混合料，在回填沥青混合料之前，开挖的槽壁涂抹热沥青。重度网裂开挖宽度为病害区域往两侧各延伸60cm，开挖长度为病害区域往两侧各延伸2m，最小开挖面积为3.5m×8m。对于所有沥青层的开挖都需要用铣刨机配合切割机进行，这样可以保证周围保留的沥青层不被破坏，接茬平整。
2.3沉陷
对于路面局部沉陷：对沉陷位置进行开挖，开挖深度为原路面沥青层及30cmCDF，开挖宽度为三个行车道及硬路肩全断面，开挖长度为沉陷范围前后各延伸2m，回填GNTA（0/31.5）调整标高，要求EV2≥80MPa，然后洒透层油，回填GB3（0/14）至铣刨后的路面标高，最后整体施工路面面层。
2.4坑槽施工
按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线；沿所画轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，最小铣刨面积为2m×2m；对于深度小于等于7cm的坑槽，铣刨7cm沥青层；对于深度大于7cm的坑槽，开挖至病害深度以下坑底稳定位置；清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并在回填前涂刷热沥青；回填沥青混合料至铣刨后的路面标高。
2.5泛油施工
施工人员需要先采取泛油路段的样本，通过抽提试验确定级配组成与油石比，记着再根据具体情况制定相应的处理方法并加以实施。如果路面的泛油程度比较轻微，可均匀撒上粒径在3～5mm之间的碎石，实施行车碾压，若路段的泛油情况比较严重，可撒上粒径在5～10mm之间的碎石，实施行车碾压，等待情况稳定之后再撒粒径为3～5mm的粗砂或石屑，引导行车实施碾压。如果面层的含油量过高，导致路段严重泛油并形成软层，需先将粒径为10～15mm的碎石均匀撒上一层，接着使用压路机压实，向路面内强行压入，等待路面稳定后，再分次将粒径为3～5mm的碎石撒在上面，通过碾压使其成型。除此之外，在路面严重泛油的情况下，还可以先通过铣刨清除含有较多油的软层，然后重新制作面层。
3高速公路的路面施工措施
3.1路面施工改造方法
第一种方法是加铺沥青混凝土面层，该措施在改造路面施工中得到了广泛应用，具有十分方便、对交通影响小、造价低等优点，可以使旧高速公路路面的行车性能得到有效改善。但是在温度与车辆因素的影响下，原有高速公路路面上的裂缝和接缝很容易对沥青加铺层造成干扰，如果未及时采取恰当的处理措施，通常两年之后路面上的原有病害又会重新出现。第二种是加铺柔性聚合物水泥砂浆。当路面的破损程度比较小时，加铺沥青混凝土面层有些“大材小用”，经济性不强，且将沥青混凝土铺设在局部路面处其与周围路面会显示出较大的颜色差距（黑和白），导致路面美观性降低，所以这种情况下可铺设柔性聚合物水泥砂浆。第三种是破碎稳固旧路面。铺设混凝土路面时吸引先铲除旧的路面板层，底基层与基层都要重做，同时还要破碎稳固原有旧路面。
3.2路面施工改造技术
其一是碎石化施工技术，共包括以下四项技术：碎石化技术指通过均匀破碎混凝土面板，使其变成较小的颗粒（粒径在15cm左右），避免原有裂缝反射在加铺的沥青混凝土面层上。打裂压稳技术指在路面上用破碎机横向打裂，使紧密的微裂纹形成于路面处，但旧路面基层的板体性不会受到破坏，这样不同板块就能互相嵌锁。破碎压稳技术类似于打裂稳压，区别在于其作用是将钢筋与混凝土间的连接破坏，所以对破坏力有更高的要求。冲击压实技术指破碎原有路面并夯实稳固后，将其当作底基层来加铺新路面。其二是共振碎石施工技术。其施工工艺主要有压稳、环境干燥处理、城市公用设施处理、凹处回填与破碎后压实。在加铺沥青混凝土面层时，需要综合考虑防反射裂缝、行车荷载等因素确定加铺层厚度，并且通过设置补强层、设置中间层与改善沥青罩面性能等措施避免出现反射裂缝。
4结语
在长期使用的过程中，高速公路难以避免地会出现一些病害，相关部门需要注重日常保养和维修，一旦发现某路段受到的损害可能影响正常行车，应及时采取处理措施。除了处理裂缝、网裂、沉陷等病害外，还要改造路面，使新老路面衔接良好，满足其性能与美观度要求，提高高速公路工程的施工质量，延长其使用年限。
参考文献：
[1]彭立建，易宏伟.高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨[J].广东建材，2015（11）：70-73.
[2]王德群，黎映宁.压力注浆技术在高速公路路基病害处理中的应用[J].天津建设科技，2014（3）：4-6.
[3]吴越江.浅析高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术及病害预防[J].西部探矿工程，2014（1）：124-126.
作者：郭琦 单位：张家口路桥建设集团有限公司
第四篇：高速公路施工标准化研究
摘要：本文将从高速公路的标准化管理、施工技术管理及对工地建设管理等提出些许建议，从我国在现在高速公路市场前景并结合高速公路建设的现阶段成就，讨论高速公路建设标准化执行详情。
关键词：高速公路；施工标准；执行标准
就当下而言高速公路标准化管理在我国还是处在一个相对较低的水平上，特别是与发达国家有着几十年的发展差距。所以在高速公路的建设中务必做到高速公路建设标准化，执行与管理标准化，从而从体制上保证我国的高速公路建设获得良好的质量。
1.高速公路施工标准化
1.1高速公路施工标准化概述
高速公路建设的标准化管理和标准化执行是高速公路建设集团对高速公路建设的具体实施项目的生命周期中重复性事物和概念的项目策划、策划发布和项目实施的标准，从而形成统一标准，用以保证项目的标准化管理和施工标准，让项目预估目标达到顶峰的过程。由于高速公路建设施工都有其特定的建设环境，所以有不同的建设施工工艺、技术、处理方法，所以在这些方面都将采用不同的技术措施和管理思路。在高速公路建设当中，要做到十分优秀的总体优化，就必须在建设施工的工艺、成本、技术管理上达成一套体系，一种标准。用以提高总体效益。由此，可以看出高速公路的建设必须要建立一套对高速公路项目实施的保质保量的标准体系。
1.2高速公路施工标准化影响
高速公路建设管理和执行的标准化是一个适应时代发展的科学化概念，在以我国科技发展及市场经济发展的基础上加以学习的国外的先进施工经验然后结合国家对高速公路相关项目的规范，对高速公路建设施工安全规程、质量控制、进度管理等进行一系列的标准化施工管理。作为一个科学性的工程建设标准化体系，在高速公路建设实行标准化管理的优先考虑即是为了保证施工安全、施工质量、施工进度、施工环境保护等并且实现对经济的最大化效益，然后再将社会效益和环境效益融合其中。在当今时刻率先推行高速公路的标准化建设，可以有效地将高速公路建设领域的基本理念、质量、管理等进行前期整合，以促进将来的高速公路建设的整体提升。
1.3高速公路施工标准化管理
当我们认识到高速公路建设中标准化管理的重要性时，管理人员的规范的职能就有着十分重要的作用，因为高速公路建设中的管理人员将会是高速公路建设项目整体中各个阶段，各个细节管理中最直接的接触者和监督管理者。管理员在整个高速公路管理工作中所作所为都会在很大程度上影响到整个公路的建设进度及质量。就如今中国的高速公路建设经验而言，在我国高速公路建设中，经常会发生管理人员不规范行为和不规范管理，从而引发一系列的项目阶段性不整合现象，而这些都将严重影响到高速公路的建设，并且制约着整个市场的前景。所以，十分有必要对管理人员的管理行为进行考核、监督和管理，对管理行为同样实现标准化管理。
2.高速公路施工标准化的执行
2.1高速公路施工标准化绩效评价
高速公路施工标准化的绩效评价讲的是充分采用一些科学的评价方式及量化指标综合起来作为评价标准，形成一套科学的、有针对性、适应范围广的标准化管理评价体系。这套体系所做的工作就是实现高速公路建设项目在进展过程中所达到的能确定的阶段性绩效目标，然后进行一系列的项目调整以保证整体项目的顺利进行。高速公路施工标准化管理绩效评价的优先目标即是提升标准化管理的业绩从而影响项目建设的绩效，然后能够合理的对组织中的资源进行优先级划分。这也在很大程度上有利于员工的发展和对将来做出的判断与选择，还能帮助员工处理关键性决策。
2.2高速公路施工标准化工艺验收
作为社会基础设施的建设，高速公路建设的施工质量将直接反应到行车和百姓的生命和财产安全上。所以，在高速公路建设的施工进程当中，我们就必须要极度看重对施工工艺的监督和管理。在这方面较为成熟的做法就是成立专门的项目建设标准化工艺监督队伍，尽量选择一些专业工程师进入队伍，对项目施工的每个阶段都要进行技术性抽查与监督，确保施工工艺安全合格。其次，在落实监督机制方面，一定要对检测队伍实行履约督查制度，不光要监督抽查项目工艺标准，还要保证队伍内部的人员质量控制，保证项目执行期间的项目工艺合格。在进行标准化工艺验收时，对阶段性验收成果要做好备份和趋势分析，以供策划部门和工程师进行工艺的修正及调整。
2.3高速公路施工标准化质量验收
在高速公路施工建设中，作为项目部的一大工作就是要做好对在建的项目做好质量抽查检测，具体在实施执行发面可以在具体情况下进行不定期、定期以及专项检查的组合调查。并且要通过对违规，不合格，优秀等情况进行相应的惩奖、停工、整改。并且在质量检测工作开始前就要做好内容规划及区域重点划分，做到合理的全局覆盖。在抽查完成后，还要进行详细的结果分析和质量检测表绘制，同时对比往期项目及项目前期检测结果，拿出项目质量整体偏向图，做好监控日志并向上提交报告。总部在质量检测中判断项目的潜在问题，然后制定一系列方式去保证项目的整体良性发展。
结语
从时代的发展来看，国家高速公路建设的标准化管理和标准化施工必然要适应社会的经济发展，做到适应性发展和创新性发展，这也是进一步推进现代化的重要步骤。当实现全国高速公路的标准化管理后，国家大型工程项目将能够对其中的项目转包、质量低劣、管理疏漏、人员缺位等现象进行有力控制，使高速公路建设的标准化管理和标准化施工落到实处，并且当建设单位将标准化施工与管理写入到文件中，就可以做到有理有据，能够让高速公路建设的施工策划、环境、质量、安全得到提升。
参考文献
[1]张海峰.关于高速公路施工标准化管理的几点思考[J].现代商业，2011（8）：17-29.
[2]刘健华，马津育.构建项目管理标准化体系[J].施工企业管理，2014（4）：29-31.
作者：叶伟 张松梅 毛时朋 单位：浙江天合路桥有限公司
