1工程概况
国道219线是一条连接新疆和西藏的重要的公路，海拔高度4300m，总长度为2143km。该地区为寒冷干旱高原气候区，年温差和日温差均较大，气候环境较为复杂，可供工程施工的时机有限，而且普通沥青混合料在气温低于5℃时，就不宜进行施工。为确保工程进度，本工程考虑采用ＲH温拌技术进行路面施工。ＲH温拌技术是交通部公路科学研究院在对国内外温拌技术研究与分析的基础上自主开发的。ＲH温拌技术通过在沥青中加入ＲH温拌剂，使拌制的沥青混合料可以在较低温度下拌合、碾压施工，可将拌合和施工温度在普通热拌沥青混合料温度的基准上降低30℃左右，同时可以实现:(1)降低沥青混合料施工温度，即在较低温度下拌合、摊铺和碾压温拌沥青混合料，实现沥青路面施工的节能减排;(2)低温条件下的沥青路面施工技术，即热拌温压技术;(3)抑制隧道里施工沥青路面时的烟气，改善隧道里时的施工环境。为了验证ＲH温拌改性技术用于解决沥青路面低温环境下施工的可行性，在工程大规模施工前进行了试验段进行技术验证，确定沥青路面低温环境下施工的相关工艺参数。试验段位于K361+685～K362+480段，针对沥青路面的上表面层(PA－13)进行试验验证。试验段设计了两段试验路，试验段1采用ＲH温拌沥青混合料摊铺，试验段2采用常规100号B级热拌沥青混合料摊铺，其中试验段2作为路面施工质量对比路段。试验段1全长800m，严格按照ＲH温拌沥青混合料的使用说明进行施工，其性能检测和评定按照现场热拌沥青混合料的施工技术指标、施工机械、施工技术方案确定。试验段2全长300m，按照我国现行技术标准、规范进行试验段的铺筑，主要是用于检验ＲH温拌改性技术在青路面低温环境下施工的可行性。
2沥青混合料的工程应用情况对比
沥青混合料拌合机采用无锡3000型，每盘拌合质量为2t，采用原拌合工艺。ＲH温拌改性剂根据使用说明采用人工投放。沥青混合料的碾压工艺为:小型戴纳派克初压1遍，英格索兰120振动碾压2遍，戴纳派克振动碾压2遍。试验段的施工当天温湿度检测情况为:13∶30温度为10.1℃，湿度为12.5%;16∶10温度为7.3℃，湿度为11.9%;19∶30温度为3.6℃，湿度为10.8%。
2．1施工温度检测
常规100号B级热拌沥青混合料试验段位于K361+080～K362+320，该试验段表面层采用常规100号B级热拌沥沥青混合料实青混合料施工工艺。ＲH温拌沥青混合料试验段位于K361+685～K362+080和K362+320～K362+480，采用ＲH温拌改性剂直投干投改性施工工艺。两种混合料的出厂温度均控制在150℃左右，常规B级热拌沥青混合料与ＲH温拌沥青混合料的施工检测数据。两种沥青混合料的出厂温度非常高，由于施工现场温度较低且有风，在摊铺作业时沥青混料的温度下降非常快，造成了施工时沥青混合料的各项温度指标均低于规范要求，复压温度低于马歇尔室内击实温度(130℃)。2．2马歇尔试件室内试验参数110号B级沥青混合料和ＲH温拌沥青混合料的马歇尔击实温度均采用烘箱恒温2h的“精确控制”方法，击实温度为130℃和110℃，双面分别击实75和50次。
2.3压实度取样检测
沥青混合料复压时的温度在110℃左右，远低于室内击实温度130℃。根据以往的碾压经验表面层的压实度很难达到规范要求，基于ＲH温拌改性剂对沥青的降粘效果，使用ＲH后有利于现场沥青混合料的压实度提高。ＲH温拌沥青混合料和110号B级沥青混合料的出厂温度控制在了规范要求的范围之内(150℃～160℃)，而施工温度检测数据(见表1和表2)表明施工作业时的摊铺温度和复压温度均远低于规范要求，ＲH温拌沥青混合料复压时的温度甚至比常规110号B级沥青混合料还低10℃。由表3可知ＲH温拌沥青混合料和常规110号B级沥青混合料室内实验的体积指标十分接近，说明ＲH温拌沥青混合料的体积指标满足要求。现场取样测得ＲH温拌沥青混合料和常规110号B级沥青混合料平均压实度(见表4)分别为93.3%和96.2%，ＲH温拌沥青混合料的压实度良好，且比110号B级沥青混合料压实度有较大提高。
3主要经济社会效益分析
本项目应用ＲH温拌低温施工技术，其主要增加成本来自温拌改性剂材料的增加;同时，对隧道施工段落的温拌温铺技术，可以减少相应部分燃油消耗。通过表4对该温拌技术的成本进行测算。
4结语
ＲH温拌沥青混合料在试验段的应用比较成功，虽然施工现场的低温环境(温度低于10℃)造成了ＲH温拌沥青混合料的摊铺和复压温度都远低于规范要求，但在施工工艺不变的原始情况下，试验段上面层的压实度依然能够满足相关技术要求。采用ＲH温拌改性技术确实会造成前期的投资成本略有增加，考虑到ＲH温拌沥青混合料可以在低温环境下施工，这样可以大大缩短工期，总体上可以减少工程的造价。因此在循环农业论文高海拔低温环境进行沥青面层的施工作业时，可以采用相关技术。
作者：马志新 陈锋 单位：新疆叶城公路管理局 南京航空航天大学
