1地铁施工的特点及对邻近建筑物的影响
地铁建设是城市现代化建设的重要内容，是缓解城市交通压力的有效途径，但是在地铁施工中，因对地层的破坏，可对地铁施工周围建筑物造成影响，因此在具体施工中需要准确对周围建筑物进行详细调查与分析，预测施工对周围建筑物可造成的影响，需在确保周围建筑物安全的基础上进行施工。在地铁施工中一般有明挖、暗挖及钙挖等，并涉及有竖施工，一般采用地下连续墙、矿山法暗挖、挖孔桩、钻孔桩、明挖、盾构及盖挖等多种手段进行，施工复杂。可造成周围地表出现不均匀沉降、地表水平变形及地表曲率等不良现象，加大建筑物风险。并且地铁施工与周围桥梁间的作用属于土与结构动态作用的复杂问题，因此加大其安全管理具有重要的社会价值及经济价值。
2邻近桥梁安全管理流程及邻近等级划分
城市地铁施工可对邻近周围桥梁安全造成不同程度的影响，这主要是与桥梁和地铁之间结构的空间位置、桥梁现状、地铁工程条件等多因素有关。邻近桥梁安全风险管理具体流程分析如下：（1）分析地铁与邻近桥梁之间的基础型式及空间关系，准确划分地铁和邻近桥梁的邻近等级。（2）结合桥梁邻近等级、重要性以及使用年限，对桥梁结构进行准确评估；（3）正确评估邻近桥梁现状、抵抗附加沉降及附加荷载的能力；（4）并根据上述评估结果确定具体施工对邻近桥梁造成的风险等级，并根据具体工程地质、施工方法、施工技术、水文地质等多种因素对其桥梁风险进行进一步明确。（5）按照邻近桥梁风险等级来确定沉降控制标准。（6）最后提出具体的施工对策及对邻近桥梁防护加固措施。其中地铁结构和桥桩水平距离<3米，桥桩地埋深小于地铁施工深度，且摩擦桩为桥桩基础，可视为极邻近；地铁结构和桥桩水平距离≥3米（稍大于），桥桩地埋深基本等于地铁施工深度，且摩擦桩为桥桩基础，可视为非常邻近；地铁结构和桥桩水平距离≥3米（稍大于），桥桩地埋深大于地铁施工深度约3-5米，且摩擦桩或端承桩为桥桩基础，可视为邻近；地铁结构和桥桩水平距离≥3米（远远大于，但<50米），桥桩地埋深超过地铁施工深度约3-5米，且摩擦桩或端承桩为桥桩基础，可视为较邻近；桥桩在施工影响的50米范围外，可视为不邻近。
3风险等级划分以及相应对策
3.1风险等级为Ⅲ级
桥梁施工与周围桥梁的邻近等级关系为“非常邻近”，桥梁现状良好；或桥梁等级确定为“邻近”，但状态不良，风险等级可视为Ⅲ级，风险较大。对于Ⅲ级风险的处理对策和Ⅳ级相似，均需先进行加固处理，随后进行施工。检查、完善施工方案，控制施工进度，并加强质量监控。
3.2风险等级为Ⅱ级
桥梁施工与周围桥梁的邻近等级关系确定为“邻近”，桥梁现状评估为良好；或桥梁等级确定为“较邻近”，但状态不良，风险等级可视为Ⅱ级，风险一般。对于该级别风险需根据具体施工需求，一边进行施工，一边进行加固处理，并加强施工过程中的质量监控。
3.3风险等级为Ⅰ级
桥梁施工与周围桥梁的邻近等级关系为“较邻近”，桥梁现状经评估为良好；或桥梁等级确定为“不邻近”，风险等级可视为Ⅰ级，风险较小，一般可直接进行施工，无需进行加固处理，但需加强施工过程中的质量监控。为了降低施工风险，在划分邻近桥梁等级时，还需将隧道跨度、地质条件、施工方法等多种因素进行综合考虑，进一步修正风险等级。根据上述内容可知，根据风险等级，可采用施工后加固、先加固后施工及边施工边加固等方式进行地铁工程修建，进一步减低施工风险。并且在具体施工中，还可通过以下方法加强地铁施工邻近桥梁的安全风险管理。（1）加固地层。可采用对地面以及洞内注浆的方式对地层加固，来提高邻近桥梁周围地层的稳定性及安全性；（2）建立有效的隔离层。可通过在地铁施工及邻近桥梁间建立灌注桩等隔离层来避免地铁工程在施工中造成的过大沉降问题；（3）加强桥梁地层保护。在实际施工中可根据具体施工条件，扩大承接台面后采用托换的方式保护桥梁底层。
4结语
现阶段，由于我国社会经济不断发展，城市化进程不断加快，地铁建设是促进我国城市化建设及经济建设的重要内容。但城市地铁建设一般城市繁华地段或在城市主干道或环线道路上，巨大的地下工程可对周围桥梁安全造成巨大的安全隐患，因此为了保证城市地铁施工建设的安全性、保证地铁能够缓解城市交通压力，需加强对地铁施工周围桥梁的安全管理。积极对城市地铁施工邻近桥梁等级进行划分，并评估桥梁现状，确定地铁施工与邻近桥梁之间的风险等级，采取相应的施工对策，并对地层实施加固，建立有效的隔离层，保护桥梁地层来进一步加强安全管理，保证地铁施工的顺利进行，并保证周围建筑物的安全及正常功能，促进我国城市化进程，改善人们的生活水平。
作者：王新 单位：南京坤拓土木工程科技有限公司
