１面层选用
从国道Ｇ２１４线路面使用的实际情况来看，路面面层采用ＡＣ－１３或ＡＣ－１６的效果尚好，为有效抵御寒区夏季高温时在重车作用下车辙的产生，目前上下面层普遍采用了同时技术成熟的较大粒径的ＡＣ－１６、ＡＣ－２０。根据国道２１５线沥青路面的设计经验，路面还可使用半刚性基层沥青路面加铺应力吸收层（１５ｃｍ的碎石层），此结构既保证了结构足够的承载力，预防和延缓了半刚性基层反射裂缝，还提高了路面整体的低温抗裂能力，但碎石层不可过厚，以避免形成软弱夹层。近年来，随着路面设计研究总结的发展，我省设计的沥青路面已经普遍设计沥青下封层。沥青下封层是为封闭基层表面空隙，防止水分浸入基层，并增加基层与面层沥青混合料粘结而铺筑的沥青混合料薄层。在半刚性或刚性基层上加铺下封层，对增加路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到很好的作用。目前我省沥青下封层主要采用的是沥青同步碎石封层、沥青表处封层及稀浆封层。层铺法热沥青表面处治施工，需加热沥青到１５０℃～１７０℃，再撒布石屑，对沥青温度要求高，材料用量也难以控制；拌和法热沥青表面处治所用材料数量与层铺法大体相同，但对拌和、摊铺、压实的设备要求较高，受环境制约明显，易泛油；稀浆封层施工较热沥青表面处治薄，其费用成本与沥青表面处治大体相当，施工温度应大于１０℃，但其防冻性能有所欠缺，尤其在高寒地区施工时，由于温度的影响，乳化沥青破乳不理想，造成封层与面层和基层联结较差，在重车作用下面层损坏。经过工程实践，在各类沥青下封层中沥青同步碎石封层反映较好，虽然造价比沥青表处及稀浆封层较高，但是因为可以较好地控制施工过程，所以质量较好，得到了建设单位普遍的认可。
２上基层选用
由于我省公路建设中砂砾材料相对较丰富，因此目前我省的上基层多采用技术成熟的水泥稳定砂砾，同时为提高上基层的强度及改善上基层级配，在砂砾中掺配３０％～４０％碎石。今后在经济条件允许时，上基层还可以考虑进行沥青稳定碎石（ＡＴＢ－２５或ＡＴＢ－３０）的试验性铺筑，沥青稳定碎石最具有优势的路用性能，就是抗疲劳性能好，可有效防止半刚性基层的反射裂缝；其次还有水稳性、高温性能和低温性能好，可有效提高抗水损害能力；另外还有一个重要的优势，就是在高寒地区施工期较短的情况，其养生时间比水稳基层短很多，可较好地保证其施工质量。
３下基层选用
水泥稳定基层及初期强度高，能适应各种不同的气候条件和气文地贯条件，具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性，主要在青海省的高等级公路的路面基层中被广泛使用，效果良好，有着成熟的施工技术。故基层推荐采用水泥稳定砂砾。底基层选用级配砂砾底基层取材方面、造价低廉、施工易于控制，在青海省的路面结构中被广泛使用，由于我省高寒地区路面大部分降雨较多，尤其是在青南地区，因此底基层采用级配砂砾，可有效防止路基水份的上升，保证路面结构层的防冻要求，所以级配砂砾或级配碎石底基层不可缺少。
４高寒地区路面沥青材料要求
针对高寒牧业区常年低温的情况，路面材料选择时应注意材料的低温指标控制，沥青可考虑使用标号较高的沥青种类，如省厅在下发的５８８号文中明确规定，在海拔３５００ｍ以上，应采用重交１１０号石油沥青。
５结语
建议我省今后在条件允许的情况下，应对沥青混合料进行低温抗裂、低温疲劳等试验，进行混合料设计可靠性的验证，进行温拌沥青混凝土及改性沥青混凝土的试验铺筑，为高寒地区的路面设计积累更全面、更准确的设计经验江苏职称，使我省的高寒地区路面设计更加符合经济合理、舒适安全并且环保的原则。
作者：程军勤 单位：青海省公路科研勘测设计院
