对于列车网络控制系统而言,在实际的研究和应用中,主要的目的在于,实现对动车组的有效牵引、制动、辅助供电、车门等控制、监视、诊断,减少一系列安全事故的出现,需在多方面完成技术水平的进步和运行水平的提升。以太网技术作为目前比较突出的技术,在很多方面都完成了技术体系的健全和应用效果的提升,因此得到了业界的广泛肯定。从客观的角度来分析,现阶段的列车网络系统,多数是将以太网技术作为基础的技术内容,总体上取得的积极成果,是比较值得肯定的。在此,本文主要对基于以太网技术的列车网络控制系统进行研究。
1以太网技术与MVB技术
列车网络系统的研究和实施,与基础技术具有密不可分的关系。目前,比较常用的技术有两种,分别为以太网技术和MVB技术,两种技术都具有各自的优势和劣势,在实际应用中,均为我国的列车网络系统控制提供了较大的帮助。从优势上来分析,以太网技术在实际的应用中,成本相对较低;在可靠性方面是比较突出的;以太网技术的开放性是比较好的,能够与其他的技术联合应用,不会产生较多的冲突,属于“一专多能”的技术类型。MVB技术在应用过程中,隶属于“专一技术”,它是列车通信网TCN的重要组成部分,而对于TCN网络而言,主要是由MVB+WTB组成的。MVB技术在设备分类上比较多,可满足不同的列车网络系统硬件需求;该技术在互操作性方面比较值得肯定。从劣势上来分析,以太网技术虽然得到了很大的优化和提升,但细节方面还需要深入的研究,以此来完成技术体系的健全和提升。对于MVB技术而言,自身的传统性比较突出,日后还需要不断的进行拓展,要在既有的成果上实施优化处理,否则很难满足列车网络系统的要求。
2基于以太网技术的列车网络系统
列车网络系统是我国目前的重点研究领域,该系统的研究和探索,能够帮助我国的经济建设、交通建设获得更大的进步,减少传统工作带来的不利影响。相对而言,列车网络系统的研究和优化,必须通过不同的技术来实现,需要充分解决技术上的各项难题,提高系统的性能。以太网技术在目前的发展速度较快,各项研究成果表现比较突出。通过将以太网技术作为基础,可更好的完成列车网络系统的探索。
2.1以太网技术与现有的列车网络相结合
基于以太网技术的列车网络系统,在研究过程中,充分考虑到了当下的经济发展和交通建设需求,应采取比较多元化的方法来完成相应的工作内容。从已经掌握的工作成果来看,我们可尝试将以太网技术与现有的列车网络相互结合,既保留了固有的列车网络系统优秀成果,还加入了以太网技术的重要性能,完成了列车网络系统“从内到外”的进步。首先,可积极的保持现有的列车网络结构、主要的功能,对于数据量大、传输速率要求较高的任务,可利用以太网技术来完成,提高工作效率和工作质量。其次,在实际工作中,利用以太网技术,与列车的总线,通过通信网关进行接口处理,以此来实现通信工作水平的提升,告别传统的通信模式。第三,需积极借鉴已经获得成功的案例。例如,在意大利境内,FarSystems公司在研究中,推出了一种WTB-Ethernet转换网关,将其命名为RACSNET-WCN。该模式的实施,可将以太网技术连接到TCN列车通信网络的WTB总线上,不仅实现了列车网络系统的总体进步,还提高了工作的水平,实现了掌控水平的提升。
2.2以“以太网技术”为主构成列车网络
除了上述的列车网络系统外,还可以完全将以太网技术作为系统的主要结构,以此来完成列车网络系统的全面进步。从技术的角度来分析,现阶段所使用的以太网技术,在很多方面都是比较成熟的。将以太网技术作为系统的主体结构,能够获得较大的积极意义,减少其他技术的反复应用,促使系统取得更高的简洁性。例如,整个列车网络全部采用以太网,以全双工交换式以太网作为整列车信息传输的通道,以解决以太网实时性的问题。国际电工委员会IEC着手推出的车辆总线——以太网标准IEC61375-3-4和列车总线———以太网标准IEC61375-2-5,即是为了推动以太网技术在列车网络控制领域的全面应用。在网络结构设计时,可以在每个车厢内设置一个交换机,将整个以太网列车网络划分为多个冲突域,以便使各个以太网节点获得更高的带宽。
3结语
本文对基于以太网技术的列车网络系统展开研究,在现阶段的工作中,列车网络系统得到以太网技术的帮助后,系统的性能、水平、结构等方面均获得了较大的进步,告别了以往的研究模式。新的列车网络系统在应用后,取得了很好的工作质量,运行速度更快、运行质量更加稳定,提高了交通建设的水平。今后,应加深关于以太网技术的研究视觉艺术论文,不断的健全列车网络系统,从多方面提高系统的内涵。
作者：余军 单位：江西省南昌市轨道交通地铁运营有限公司
