摘要:本文首先简析建筑心理学的基本含义，从实际出发，对当前地铁车站的设计现状进行分析。从而说明建筑心理学引入地铁车站设计中的必要性。最后，从乘客行为引导、创造乘客心理空间两个方面，详细阐述地铁车站建筑设计中建筑心理学知识的运用。
关键词:建筑心理学；地铁车站
随着城市经济发展，城市人口激增，导致大中型城市交通问题越来越严重。地铁作为大运量、安全、舒适、快捷、环保的交通工具，新建地铁成为解决城市交通问题的重要措施。21世纪是我国城市轨道交通建设进入高速发展时期，人们对城市建筑空间品质的要求不断提高，使得地铁车站不仅仅作为通勤空间存在，而是作为城市建筑空间一个重要的要素，这就促使地铁车站的建筑设计人员的身份，需要从工程师向空间设计师来转变。想要更好的优化地铁车站建筑空间感受，就需要将建筑心理学理念引入车站设计中，更多考虑乘客的心理需求对其行为的影响，更多关注人性化设计，并最终创造出能够符合人们心理需求的建筑空间。
1建筑心理学的含义
建筑心理学是环境心理学的分支，其以建筑体作为研究对象，而建筑是人们为了满足社会生活的需要，运用物质科学技术手段建造的人工环境，不同于其他艺术品，只是在固定的时间空间内，人们可以具有选择性的视觉可达。建筑是具有强迫性的艺术，存在于人类生活的任意空间，是人类最直接的外界信息来源，而人的内心情绪跟随外界信息的变化而变化，因此建筑空间极大的影响着人类心理感受。这就需要建筑设计师，在设计时合理的运用心理学知识，从建筑使用者的角度，结合美学、哲学、社会等，对建筑空间、环境认知进行人性化设计。心理学知识的合理运用是建筑心理学最主要的特征。
2地铁车站设计基本情况
地铁车站是在复杂地质条件中，建设开发的地下建筑空间，受到多方面因素的制约，其内部系统的复杂性，以及全线车站为达到全线统一性设计原则，使得设计中常常忽略了乘客的心理需求。目前，我国地铁车站主要存在以下几个问题。
2．1地铁车站空间形式单一
在城市交通系统当中，地铁作为一种重要的交通工具，在建设过程当中的各个环节有着十分复杂的关系。地铁交通系统的最终表现形式，往往是这些关系相互制约的结果。作为交通系统当中的重要环节，车站自然也受到了许多的因素的制约。在实际的工程当中，城市规划、周边用地性质、产权单位配合度、周边地质环境，这些条件都会直接影响地铁车站的站位、埋深、换乘形式等。同时，根据实际的参与人员的意见，会在一定的程度上呈现出不同的结果。但在对空间形式的选择，主要受到维护机构以及投资方的限制，一般来讲，地铁车站的空间形式，往往是狭长而扁平的。而根据不同的施工方法，车站的形式也基本能够分为暗挖拱形断面与明挖矩形断面两种形式。因此，在地铁空间设计当中，封闭性以及基本的几何形式固定可以说是其最为基本的特点。
2．2存在多元化心理需求与空间标准化的矛盾
从心理需求的角度来看，人的基本心理需求有，延伸空间的需要、扩大空间的需要、增强空间流动感的需要。然而，地铁作为全封闭的地下空间，其造价平均为每公里7到8亿，仅地铁车站土建工程造价基本为每平方米1万元。因此，地铁设计的基本理念为，在满足功能的前提下，尽量压缩车站规模，减小车站埋深、降低层高，以降低造价与投资。为了更好的提高地铁车站建设方面的经济效益，就需要对车站的设计以及施工程序等进行简化。从设计角度以及管理角度来讲，都需要找到有效的设计标准，也正是因为这样的原因，常规车站在布局、风格等多个方面都进行了统一的标准。这样的情况，使得现如今的地铁建筑空间形式十分单一，而作为地铁车站的设计者，由于直接使用标准化空间布局，先入为主的思维方式，使得设计人，很难从乘客的心理需求出发，做出具有创新性的设计。
3建筑心理学引入车站设计的必要性
长时间以来，地铁都是十分复杂的地下交通工程，是各种复杂关系进行协调的结果。大多数人，都将地铁建筑看做是工程学的分支，主要关注车站的功能性。随着时代的进步，人们对于地铁车站的需求，已经不仅仅是对通勤需要的实现，更要求地铁车站具有艺术性、舒适性、人性化等特点。在车站设计时，建筑设计人应更多考虑，乘客的心理需求对其行为的影响。
4建筑心理学的应用
地铁车站的建筑设计人员，不仅仅是工程师，更是空间设计师。在车站设计时，建筑设计师应更多考虑，乘客的心理需求对其行为的影响，更多的关注人性化设计。大部分的乘客之所以选择地铁，是因为地铁的便捷性以及时间的可控性较强，这也说明了乘客希望能够缩短路途的时间，进站的乘客希望能够尽快的达到候车站台，有着较强的目标性。而出站乘客则希望尽快到达地上空间，方位的识别是他们的主要目的。对于地铁车站这样人流密集性的场所来讲，其最重要的空间设计需求为，设计出具有明确的方向感以及识别性较强的建筑空间。
4．1乘客行为引导
由于在地铁车站当中有着十分密集的人流，同时进入地下空间，缺少环境参照，乘客的定位能力会变得较差，因此在实际的设计过程当中需要从以下几个方面进行改善:第一，要对进站出站的路径进行优化;第二，要在车站附近提供适当的驻足空间，并结合相应的景观设置，给乘客适当的环境参照，加强定位能力的感知;第三，应对车站与其他设施的接驳功能进行加强，加强地上与地下信息的沟通;第五，车站的人流密度较高，因此对于火灾情况下的人员疏散要格外关注，人在紧急情况下，具有习惯性，趋光性、从众性的心理特点。习惯性，人有习惯走老路，疏散时，会首先跑向平时经常使用的出入口或楼梯，因此，在设计时，公共区疏散门，最好设置在出站闸机旁，避免疏散客流混乱。趋光性，紧急疏散时，人有趋向于光明和开阔的本能，灯光设计时，需要运用光线的引导，将疏散客流引导向疏散方向。从众性，人在慌乱中，对群体行为具有与生俱来的信任感，地铁车站作为人流密集的地下公共空间，导向设计中一定要有明确的指示，尤其是换乘站，客流方向较为复杂，因此导向设计需要清晰简洁，紧急疏散时，地面灯光指示，更方便人们识别，同时也有利于避免烟气吸入。
4．2乘客心理空间创造
在满足基本需求的同时，人类对空间有延伸性、扩大性、增强空间流动感的需要。在有限建筑空间内，如何营造大的空间感受，成为地铁建筑设计师，重要的设计任务。在车站空间设计中，利用绿化、导向牌等设计要素，塑造远景、中景、近景，形成不同空间层次，延伸心理空间，可以减小压抑感。同时人的视觉空间有限，但是心理空间是无限的，可以在地铁车站公共区装修中，利用装修材料、灯光效果增强透视感，营造空间的扩大感与深远感。车站公共区，分为付费区与非付费区，利用经出站闸机，合理分隔空间，可以有效引导客流，同时将公共区为设备区的分隔，设计为半透视型，暗示另一个空间的存在，扩大乘客心理空间。
5结束语
随着时代的进步以及科技的不断发展，人们的生活水平正在不断的提高，对于交通也有着更高的需求，而这推动了地铁建筑的发展。在未来交通系统当中，地铁车站的空间模式也会发生定的变化。这就需要地铁车站建筑设计师在设计时，多现场调研，多思考，运用建筑心理学的知识，分析乘客实际心理需求，运用技术手段满足乘客多元化的心理需求，创造出更加人性化的建筑空间。
参考文献
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作者：王岘 单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司
