第一篇：沥青路面设计及病害应对
1沥青路面常见病害的成因
1.1沥青路面裂缝的成因
沥青路面裂缝的直接原因是基层出现干缩和温缩现象，在沥青路面强度不足的情况下，导致沥青路面裂缝的出现，而沥青路面裂缝内在的成因是基层中选择的水泥具有水化热过高的问题，也有水泥含量过高的问题，还有水泥稳定剂添加不足的原因，这些因素都会造成干缩和温缩的趋势，在长期超负荷的状态下形成沥青路面的裂缝病害。
1.2沥青路面车辙的成因
沥青路面车辙的直接原因是沥青路面温度过高或行车超载。在高温和高压下，沥青材料会表现出流动性，如果出现较大的行车荷载则会导致沥青路面出现车辙。而沥青路面车辙内在的成因是在设计过程中沥青路面材料选择不当，不能够在高温和高压强的条件下保持稳定的性质，进而出现沥青路面车辙病害。
1.3沥青路面沉降的成因
沥青路面沉降的主要表现是路面基层受到行车荷载和自然侵蚀等作用形成下沉，沥青路面沉降主要有均匀性沉降、不均匀性沉降、局部沉降等方式，这些虽然不能产生对沥青路面的较大破坏作用，但是会对沥青路面行车舒适度造成影响。
1.4沥青路面坑槽的成因
沥青路面坑槽出现的直接原因是路面荷载过大而出现骨料的剥离，进而在水侵作用下形成坑槽。沥青路面坑槽会在公路运行中不断扩大，进而会影响沥青路面的通行能力，最终会造成整条公路的大修或报废。沥青路面坑槽产生的深层次成因是在沥青路面设计中，油石配比失当、没有对水害进行防范，使路面水分直接进入到沥青路面层的空隙之中，产生剥离现象，进而导致沥青路面坑槽的产生。
2强化沥青路面设计预防路面病害的措施
2.1沥青路面裂缝的设计应对措施
在设计过程中，有针对性地确定水泥剂量，选用水化热较低的水泥进行沥青砼的配制。此外，还应在设计过程中设计加厚基层，以此来应对超载车辆给路面结构带来的承载压力。
2.2沥青路面车辙的设计应对措施
应在重荷载路段选用性能较好的抗车辙剂，并提高相应的施工工艺技术，结合工程所在地的实际，进行针对性的调整，选用稠度较大的石油沥青，或选用改性沥青来提高沥青路面的抗车辙性能。
2.3沥青路面沉降的应对措施
必须在设计中做好沥青路面路基内部的排水工作，加强路面的排水设计，防止因路面雨水的汇集而流入路基。严格做好桥头台背回填料的回填，严格控制压实度。
2.4沥青路面坑槽的应对措施
沥青路面应设计相应的碎石垫层、盲沟、无砂砼，或者以土路肩标高降低等方式，从垫层、盲沟、土路肩的顶面将层间汇水排除，这一点对于预防沥青路面坑槽病害的发生十分重要。要在沥青路面设计中强化沥青混合料为密级配，且热拌热铺，其面层单层的压实厚度必须是集料公称最大粒径的3倍。
3结语
设计是进行沥青路面工程建设的一个先期环节，对于沥青路面质量高低、造价控制、病害防治尤为重要。作为公路工程技术和设计人员，应该重视沥青路面的设计工作，使设计更加科学、合理的基础上，降低沥青路面的工程造价，做到对沥青路面病害的防治，以实现沥青路面工程建设综合的目标。
作者：刘刚 单位：正业勘测设计集团有限公司
第二篇：公路沥青路面设计问题
1交通量预测问题的处理方法
公路管理部门应该加大对交通观测站的资金和人力投入，加强对交通站的管理，确保观测站资料的真实和准确。要结合设计公路区域的经济和社会实际，特别是交通发展实际，科学、准确划定交通增长率。要增设轴载仪，科学选定代表车型，使交通量预测变得更加精确。
2公路沥青路面设计中力学问题的处理方法
2.1公路沥青路面设计中土基模量问题的处理
土基模量受到多种因素的影响，与填料、高度、压实和季节等因素高度相关，如果公路沥青路面设计中没有土基模量的控制，则很容易出现公路沥青路面的病害隐患。应该在公路沥青路面设计的过程中，与当地的相关部门进行有效沟通，取得区域土基模量的参考数据，以便实现设计对公路沥青路面质量的保证。
2.2公路沥青路面设计中季节系数问题的处理
在公路沥青路面设计中，一个重要的问题是工程区域内季节系数存在较大的差别，特别是地形和地质复杂的区域，季节系数更是难于确定。应该在公路沥青路面设计中，由建设方牵头，与相关的管理和科研部门取得联系，将季节系数的资料作为公路沥青路面设计的参考，以便提高公路沥青路面设计的质量。
2.3公路沥青路面设计指标问题的处理
在公路沥青路面设计指标中，应该集中在回弹弯沉值、拉应力、轴载、厚度等参数的确定，其中轴载是最重要的指标参数，由于公路沥青路面设计中没有来自于实际的数据，导致轴载参数确定上的困难。对于公路沥青路面轴载参数，应该以实地调研和科学预测为主，在调查的基础上，通过放大预估量来确定轴载数据，这样可以提高公路沥青路面设计的合理性，并可以使公路沥青路面能够适应日后交通压力增大的情况。
3公路沥青路面设计中材料问题的处理方法
3.1公路沥青路面设计中材料的问题
材料设计中常见的问题有两个：第一，如果用水泥作为公路沥青路面稳定层，会提高公路沥青路面设计造价。第二，如果应用地产材料、粉煤灰等材料，会因材料性质难于确定而影响公路沥青路面质量。
3.2公路沥青路面设计材料问题的处理
当前公路沥青路面设计中一般采用双基层结构，可以在下基层采用地产材料和工业废料来降低工程造价，在上基层采用水泥作为稳定材料，以控制地基的稳定性。
4公路沥青路面设计的应对方案
4.1加宽部分与补强部分路面结构的配合
加宽路面结构的选择取决于补强路面结构的选定。如果旧路采用半刚性基层补强，加宽部分也应采用半刚性基层。如果旧路面补强采用柔性结构，加宽部分宜采用混合式基层，并尽量使黑色结构层在道路全断面上基本等厚。
4.2改性沥青的应用
SBS价格较高，能兼顾高低温性能，而高温车辙病害原因主要来自于中下面层，故仅为改善路表低温性能时，表面层宜采用价格较低的SBR改性沥青。改性沥青不可再生，尤其是对现场热再生工艺更不适用，以后的维修只能采用加铺的方式。
5结语
以沥青路面为表面结构形式的公路越来越多，应该做好沥青路面的设计工作，使沥青路面在更大的范围和更多的公路建设中得以运用。要看到公路沥青路面设计的复杂性和特殊性，要针对公路沥青路面设计的常见问题，寻求良好运用设计的途径，在加强公路沥青路面设计管理的基础上，提升公路沥青路面设计的质量，进而确保公路沥青路面的行车舒适性与安全性。
作者：朱广明 单位：正业勘测设计集团有限公司
第三篇：沥青路面设计方法问题探析
1力学-经验设计法
力学-经验设计法主要分析荷载和环境作用下的路面结构的力学反应量，根据这些力学反应量与破损模式之间的关系建立路面性能模型，进行沥青路面结构设计。自20世纪60年代，各国科研人员就致力于力学-经验设计法的研究工作，其中较为成熟的有AI法和Shell法在第一届沥青路面设计结构国际会议中，壳牌公司两个科研人员就提出了针对于沥青路面设计的力学-经验设计法大体框架，这一框架逐渐成为了Shell设计法的雏形。随后的20年中，各国科研人员对力学-经验法进行了深入研究并且取得了丰硕的成果。
2国内现行沥青路面设计要求
根据我国的《公路沥青路面设计规程》的要求，沥青路面结构设计需按照下述程序进行设计。
2.1设计理论
路面模型依托于Shell公司提出的设计理论，将路面结构看作多层弹性材料，材料具有各项同性；荷载以双轮组单轴荷载100kN作为标准轴载；单轮传压面当量圆直径D为21.3cm，双轮中心距为1.5倍当量圆直径，层间完全连续接触。
2.2设计指标
以设计弯沉值作为控制指标，拉弯应力作为验算指标。设计弯沉中，将路表允许弯沉数值作为路面整体强度设计控制指标。对于高等级公路、一级和二级公路的基底层采用抗拉应力验算，城市道路还要进行面层的剪应力验算。
2.3设计参数
在交通分析计算中，标准轴载均采用BZZ-100标准，轴载换算公式推荐采用以轴载比表达的换算公式。
3现行沥青路面设计方法存在的问题
（1）现行的沥青路面设计方法主要侧重力学特征，对于路面的实际使用性能考虑较少，导致理论与实际缺乏定量的联系。（2）现行设计方法主要依托在国外应用经验基础上提出的结构组合和厚度结合，以及国内公路等级、气候、材料、交通量等因素进行设计计算，并不能完全符合国内沥青道路的运营情况。（3）现行规范大多数建立在半刚性基层受压模型基础上，柔性基层上的沥青面层疲劳寿命远高于路面结构寿命，沥青面层不会出现疲劳开裂，将路表设计弯沉值作为唯一控制指标，使路面结构设计与实际情况不符。（4）设计中忽略了路面材料的低温性能，对于低温开裂和车辙问题考虑不足。（5）设计中没有充分考虑环境因素、经济因素，从而导致相应的控制指标比较单一，无法满足现代公路设计的需求。
4对我国沥青路面设计方法的建议
4.1设计标准
在现有的沥青路面设计规范中，应该适当增加一些控制指标，如能够较好反映车辙问题的路基垂直压应变与重复荷载的关系指标。在设计中适当引入一些环境、经济指标，使设计方法更加趋于完善。该指标体系不仅能够反映出沥青路面的结构和材料特征，更能够真实反映环境因素（温度和湿度）对于各级公路沥青路面性能的影响。
4.2材料参数
我国现行设计规范中代发论文材料的回弹模量用静态抗压模量E代替。沥青混合料参数在选定的过程中存在一定的局限性，其回弹模量仅仅考虑了静态下的回弹模量值，忽略了动荷载作用下的动态模量。此外在路表的抗滑能力方面，设计规范也未能充分体现。但是在实际情况中，动态回弹模量可以通过仪器进行测量，所以应该适当考虑增加动态模量，从而使设计参数更加合理。
5结语
综上所述，我国现行的沥青路面设计中虽然吸取了国内外设计方法的优点，但是在设计指标的运用、参数选取、设计标准上仍然需要不断予以完善。要做到具体问题具体分析，同时结合我国公路设计的实际情况，尽量减少沥青路面设计过程的盲目性，在设计实践过程中不断总结设计经验。
作者：索函军 单位：河北广通路桥工程有限公司
