摘要：针对当前我国高速公路路面产生的各种病害问题，经过分析病害类型及其成因之后，提出采用局部填充法、罩面法、洒铺法、路面再生法、微表处技术等措施对高速公路路面进行养护，以促进我国高速公路路面性能的提升。
关键词：高速公路；路面病害；养护技术
引言
高速公路是城市与城市连接的桥梁，是现代交通运输必不可少的基础设施，而路面作为高速公路的主要组成部分，承载着往来车辆的重量，高速公路路面的好坏决定了高速公路的好坏，更决定了来往车辆的行驶安全。在相关数据统计中，超过50%的高速公路行驶事故由高速公路路面质量问题引起，因此，高速公路路面质量必须受到重视。若高速公路路面处于坑洼不平状态，会增加事故发生概率。当事故发生，除了造成交通拥堵，更让事故方和公路方蒙受经济损失。因此，高速公路除了在施工中要注重路面的质量，在施工完成之后更要定期对路面进行养护，降低事故发生概率。
1我国高速公路路面常见病害及其成因
当前我国高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料铺设，沥青混凝土材料之所以得到广泛应用，和其本身优点有关。沥青混凝土铺设的路面具有耐磨、平整、不会引起扬尘污染等优点，此外，采用沥青混凝土铺设高速公路路面工期短、后期养护容易，因而在国内受到欢迎。沥青混凝土材料虽然具有多种优点，但也不乏缺点。如沥青混凝土稳定性较差，容易受气候变化影响。在冬季，沥青混凝土路面容易产生龟裂；而在高温的夏季，沥青混凝土路面由于受太阳暴晒，容易出现软化现象，当大型车辆行驶过后，会留下碾压痕迹，加重龟裂[1]；而在雨季，由于沥青混凝土路面在冬季已经形成龟裂，雨水会下渗到裂缝中，经过长期的浸泡，影响路面质量。此外，沥青属于高分子材料，容易出现老化现象。基于以上沥青混凝土材料的缺点，我国高速公路路面常常出现以下病害。
1.1裂缝及其成因
采用沥青混凝土进行铺设的高速公路路面最容易出现裂缝现象，路面裂缝常出现在铺设后通车使用的短时间内，随着路面使用时间增加，加上每天上万辆车的来往碾压，导致裂缝加大。沥青混凝土高速公路路面出现的裂缝包括疲劳型裂缝和反射型裂缝两种。两者虽然同属裂缝，但其形式和成因不同。1.1.1疲劳型裂缝疲劳型裂缝的成因主要和外部环境相关。当公路路面长期暴晒在太阳下，温度使沥青混凝土路面变软，雨季时加上雨水冲刷渗透，会进一步影响沥青混凝土路面质量。最后，每日上万车辆的碾压，使路面软化加剧，路面原有的承载力降低，经过长期的循环，路面就产生了疲劳型裂缝。1.1.2反射型裂缝反射型裂缝成因主要和路面内部挤压收缩有关。高速公路一般包括三个部分，分别为路基、基层及面层，这三个部分依次按照上中下顺序铺设，基层处于路基和面层中间，当基层出现挤压收缩后产生开裂，基层的开裂会直接反射到路基层和面层，环环相扣，加上雨水影响，从而出现反射型裂缝。以上提到的两种裂缝虽然成因不同，但从整体上来看，它们的最终成因皆为材料的性能、施工设计及自然环境。材料是导致裂缝产生的根本原因，施工设计的不合理和后期自然环境的影响是次要原因，三种原因共同导致裂缝产生。
1.2水损害及其成因
水损害指的是沥青混凝土路面由于遭受雨水渗透而导致损害。按照类型，水损害可以分为四种，一是坑槽，坑槽产生的原因和雨水长期冲刷有关，地面凹陷后形成坑槽，这类坑槽深度往往达到2cm。二是麻面，麻面指的是路面空隙增大后导致雨水从空隙中渗入路面下，并在路面下形成水汽或水膜，最终导致路面的黏性下降，破坏路面质量。三是掉皮，当雨水下渗到路面下，使路面下的黏性降低，从而产生一定的剪切力，最终使面层和基层分离，从而出现掉皮。四是挤浆，挤浆指的是雨水渗透进路面后大量积攒在基层上，长期受雨水浸泡，基层材料会逐渐融化形成泥浆或灰浆，在来往车辆的碾压下，这些泥浆或灰浆会从路面挤压出来。出现以上四种水损害的原因主要和水分子分离、沥青乳化、空隙等有关，因而在解决以上水损害问题时，应当从提升高速公路路面抗渗性、排水性入手。
1.3车辙损害及其成因
车辙是高速公路路面最为常见的一种损害，高速公路的主要作用是为来往的车辆提供可靠的行驶路线，正是因为它的这个功能，也就决定了高速公路路面必定遭受来往车辆碾压，最终形成车辙。根据分类，车辙可以分为磨耗型、结构型、失稳型三种。引起车辙损害的原因主要和路面原材料、车辆荷载量、环境变化等相关。高速公路的主要作用为承载来往车辆行驶，当路面长期遭受来往车辆碾压，就会产生车辙损害。
2高速公路路面养护技术的运用
进行高速公路养护是为了预防或改善路面病害，在各项科技的支持下，当前我国在养护高速公路路面技术已经形成了完整的理论基础和技术经验，结合上述提及的几种路面病害，以下介绍高速公路路面的养护技术。
2.1常规性养护技术
常规性养护技术即日常养护技术，该项技术主要针对已经产生病害的高速公路路面，主要有以下四种。2.1.1局部填充法这一种养护方法主要针对出现裂缝病害的路面，具体技术为将沥青乳化后直接灌入出现裂缝的路面中，将裂缝填满。当然，除了使用乳化后的沥青，更可以采用热油。但当路面出现的裂缝比较大时，不能直接采用乳化沥青灌注，而应先填充沥青混合材料，捣碎后利用烙铁封口，最后撒砂[2]。2.1.2罩面法这一技术可以解决路面出现的轻微裂缝或车辙等病害，此外，使用罩面法更具有平整路面、增加路面的抗滑性、延长养护周期等优点。它的具体操作技术为在出现病害的路面铺设混合料，但为了保持路面的平整，铺设厚度一般不超过8cm。而在铺设前，应当先对路面进行基础养护，对破损路面进行修补（如将软油层铲尽、平整等）后再进行罩面。2.1.3洒铺法洒铺法的作用在于增强路面的防水性和抗滑性，并使路面的平整度得到改善。该项技术的具体操作方法为采用聚合物改性沥青和防水性能较强的混合材料进行洒铺，在铺设过程中为了保持路面的平整，需要均匀地洒铺材料。经过洒铺的路面除了能增强抗滑性，更具有排水等作用。2.1.4路面再生法部分高速公路长期使用后路面整体强度虽然没有下降，但路面会产生开裂、老化等问题，针对这些问题，可以采用路面再生法进行处理。路面再生法指的是在原有的路面上进行路面再生。而路面再生技术可分为厂拌再生法和就地再生法两种。需要结合实际需要选择具体的路面再生技术。路面再生法和其他养护技术相比，不仅环保，更经济实惠，值得在高速公路路面养护中推广。
2.2预防性养护技术
预防性养护技术是指预防高速公路路面出现病害的技术，当前常用的预防性养护技术是微表处技术，随着相关技术的发展，该技术在我国已经得到发展和完善，具体操作为利用高分子改性乳化沥青、矿料等材料，按照一定比例进行混合后制成稀浆，最后将稀浆直接铺设在路面上进行养护[3]。大量试验证明，该技术2h内就可以恢复交通。该项技术施工过程简单、起效更快，因此得到广泛应用。但值得提出的是，微表处技术只适合用于微小裂缝、车辙等病害，对于已经出现严重裂缝的路面，需要经过基础养护后才能使用。使用微表处技术将材料铺设在路面上之后，稀浆可以快速和原有路面黏合，提高了路面的防水性、抗滑性等。
3结语
综上，高速公路的发展程度代表了一个国家的发展程度，高速公路是城市与城市进行连接的桥梁，而路面是高速公路的重要组成部分，高速公路路面铺设好坏直接决定了高速公路的好坏，也决定了行驶事故发生概率的大小。因此。必须重视高速公路的养护。当前我国高速公路路面由于受自然因素、技术因素等影响，容易出现病害，针对高速公路路面病害，公路施工行业在长期的实践和研究中总结出了较为完整的养护技术，通过这几种养护技术，可以解决我国高速公路路面病害，预防路面病害产生，提升高速公路质量。
参考文献：
[1]张峰.高速公路路面养护的要求及要点分析[J].工程建设标准化，2015（1）：89.
[2]郭素军.高速公路沥青混凝土路面预防性养护对策[J].交通世界，2016（31）：18-19.
[3]潘世文.高速公路沥青路面预防性养护技术[J].科技视界，2016（4）：283.
作者：张士英 单位：河北省高速公路青银管理处
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