1概述
随着市场经济的高速发展，航空制造企业面临着越来越多的机遇和挑战，为了研制出高性能的飞机，不断改进研制方案，以及创新研究出与实际操作相契合的方法，已成为航空制造业创新发展的最有效的途径。飞机的研制过程大体包括飞机设计、工艺设计、工装设计与制造、零件制造、飞机装配（初装和总装）、试飞等过程。而工装设计与制造在新机研制中起着非常重要的作用，飞机结构尺寸、刚度、协调准确度要求高，只有借助于工装，才能成形飞机零件，进行装配，最后进行试飞。工装设计与制造的质量、周期直接影响飞机零件的性能及使用，同时也关系着整个航空企业的发展前景。随着新型飞机的研制及数控加工技术的发展，新型飞机大量采用了复杂结构件，工装模具大量呈现细长形，并且型面复杂，加工余量较多，易产生变形。如果产生的变形量较大的话，就无法保证模具的质量。在使用数控铣床的加工过程中，除去惯用的分粗、精铣工序的较少变形量以外，科学、有效的装夹方法是控制变形的一个重要因素。
2工艺方案
以某模具数控加工为例，结合多年工作实际操作经验，总结出以往采用的两种装夹方法。该零件的特性：细长形，长度有2000mm以上，厚度和宽度都在100mm以内；两条长侧边为直边，或者一条直边另一条为斜边；工作型面集中在上表面，工作型面包括有或凸或凹的曲面，还有型腔和直径大小不一的台阶孔等。方法一：在工件长度方向分别预留一个工艺凸台，用压板压紧两个工艺凸台，中间位置按长度均匀压紧数个压板。装夹简图如图一所示。加工时，中间的压板需要不时变换位置以便加工。加工完所有的要素后再将两端工艺凸台去除。这种装夹费力，不断换压板产生的变形累加在一起，使得整体变形量非常大，实践证明：该加工方法仅适用于短小、平缓型面的工件。该加工方法仅适用于较长、平缓型面的工件。实践证明：这种装夹使得原本不大的变形产生二次变形累加在一起，虽然有所改善，但仍不适用这种工件的加工。
3固定挡铁和活动挡铁配合装夹方法原理及设计
在工件长度方向预留工艺凸台，然后利用车间常用的材料制作一个简单的辅助夹具，粗加工装夹简图如图三所示。首先，在机床台面上的T形槽上插放数块固定挡铁，挡铁材料为钢件，挡铁厚度磨削至与T形槽一致，采用过渡配合H7/m6。挡铁数量根据工件长度而定，每隔500mm均匀分布，挡铁高度略低于工件，方便表面型面的加工。细长形工件放在机床台面上，工件一长侧边紧靠固定挡铁，如果侧边为斜边，就在与挡铁接触的位置根据需要放铝片来调整。工件另一侧边安放活动挡铁，安放位置与固定挡铁对称，活动挡铁的具体构造如图三所示。每个活动挡铁有两块厚度10mm左右、长宽各100mm左右的小钢板，数控铣床通用的压板、螺杆、螺母组成，这些组件都能方便配齐，不需专门制造。为了在加工过程中工件底平面始终紧贴机床台面，要将两块钢板之间的夹角定为钝角，然后调节T形槽中的固定装置，让钢板上的压板低于工件厚度，方便后续程序的加工。固定装置的方形螺母夹紧后，就限定了钢板的夹角和压板的高度，再将压板压紧后就使得整个工件贴紧固定挡块，至此活动挡铁就算压紧。活动挡铁压紧后，就限制了两条侧边的自由度，另外工件的长度方向两个工艺凸台在搭紧压板，这样就限制了长度方向的自由度。粗加工时将两端工艺凸台去除，精加工时加工阻力变小，就不需要压紧两端，只需用固定挡铁和活动挡铁配合装夹使用，工作原理与粗加工相同。精加工装夹简图如图四所示。
4应用情况
经过多次实践，固定挡铁和活动挡铁配合装夹方法很好的控制了工件的变形量，工件的加工精度能控制在误差范围之内，经三坐标测量机检测，工作型面符合使用要求，这种装夹方法已在此类模具的加工中推广使用。
5结束语
固定挡铁和活动挡铁配合装夹研制及应用的成功，解决了细长形且型面复杂的模具的装夹发法，有效地控制了数控加工细长形模具极易产生的变形量，并极大地提高了数控加工的效率，从而提高了工装制造的质量，缩短了工装制造的周期，我们将进一步研究完善数控加工中装夹等相关的操作技术宁夏职称，实现数控加工方法的创新化、高效化。
作者：阮宏 刘卫东 周辉 梁培培 刘彦鹏 单位：江西洪都航空工业股份有限公司
