1部门层面的运作
1.1人员选拔。严格挑选AFC维修人员，所有人员都经考查、测试和面试等综合考核，优中选优。尤其注重现场工作经验。1.2资源整合（TSO模式）（1）每条线路的所有车站，分成若干组，每组配备一个维修工作队（若干专职维修人员）、一批常用维修物料和器材，既便于人、物快速到达维修现场、又降低运行成本。（2）站务人员参与简单维护。培训站务人员掌握简单的维护技巧、故障判断，既便于简单故障的及时恢复，也便于其向各维修组准确汇报故障情况、赢得时间和减少专职维修人员配备。（3）外部维修资源引入。如果港铁自己维修不具备成本优势和时间优势，则通过招投标形式将其外包给设备制造商，自己维修人员负责跟踪管理。1.3组织架构（见图1）出入闸机、售票机和增值机管理的关键单位：（1）车务营运组：每天行车前进行例行测试，及时发现故障并即时修复；监控车站AFC设备运行情况；现场处理简单故障；故障及时报修及跟踪。（2）设备维修/支援队：车站维修工作队由一名车站维修工程师、两名维修指导员、四名技术员和技工组成，可以二十四个小时轮班工作，负责现场维修、更换备件；定期开展预防性检测及维修。支援队则由一名技术经理、一名支援经理、两名工程师和若干其它维修人员组成，负责维护维修工作的指导和协调、外包维修项目的监管、特殊故障检测等重要维修工作。（3）设计及支援组：统筹所有AFC前台设备技术问题；系统软硬件的升级；参与新线的AFC项目的设计、建设。（4）设备维修工场：负责大型检测维修、备件分发、监管设备供货商、维修数据汇总分析。平时，各单位通过日常维护维修、定期预防性检修、周期性重大维修等工作紧密联系在一起。另外，上述架构中的六个单位定期召开联席会议，总结维护维修工作及并提出改进措施。例如，将经常出现的故障，突发的大面积事件进行分类总结，制订故障处理指引，并且有针对性的进行演练，使每位员工掌握故障的处理技术，提高故障处理能力。
2港铁AFC系统管理模式的启示
2.1市场化运营。港铁是上市公司，运营遵循市场规则，有一套完全适应市场和本地特点的企业化运营机制，涵盖了成本核算、资源配置、管理手段等方方面面。AFC系统的管理也充分体现了市场理念，如设备的配置力图简单实用、主动引进市场维修资源，以降低成本。2.2全程化管理。港铁多年的运营实践与经验积累，使其能从公司全局高度重视和统筹各部门的协调配合。AFC管理贯彻于港铁发展战略的各个环节：新线设计、建设、日常运营、突发事件应对等等，得以集中全公司之力，不断提高管理水平。2.3技术上突破。港铁在采购设备的同时，注重吸收、消化设备的技术，同时立足自身力量，开发创新以维持核心竞争力，防止供应商的垄断。多年的努力，使其不但能集成各供应商的长处，而且可以自行升级改造，把主动权牢牢掌握在手中。2.4人力资源的高度开发。人是技术和管理的载体，港铁高度重视人力资源的利用、开发。不论是人员招募、薪酬设计、培训考核等等，都舍得大投入，始终保持了一支稳定、高素质的队伍。员工归属感强、积极性高，迸发出强大的创造力，为公司的发展奠定了最坚实的基础。2.5组织架构与运行的不断完善。根据业务的发展和维修任务的变化，港铁在实践中不断调整和改进AFC维修队伍的组织架构和具体运行，最终形成分区与分组结合，一线与二线结合，固定维护与流动维修结合、应对性维修与定期检修相结合的架构与运行体系，使AFC维修维护机动灵活，富有效率。
3结束语
港铁在实施售检票维护维修管理方面，除了达到安全、可靠、高效率及低成本，注重引进新技术，不遗余力研发新产品外，同时还有计划、有规划地培养了一代又一代的深负责任感，有着精湛技术的地铁售检票维护维修人员，并充分挖掘每位员工的内在潜力和发挥其聪明才智，奖励对工作对集体有帮助的想法和行为，实现人员与工作任务协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行。从港铁多年的发展来看，这些都取得了显著的成效，值得我们思考和借鉴。
作者：王茵 单位：深圳市地铁有限公司运营分公司
