1ILS升级方案
1.1 设备机柜中板件的升级这部分改造是由于Ⅲ类仪表着陆系统要求系统采用热备份，即主机开启接天线、备机也要保持开启状态接假负载，而监控器要同时监控主、备机状态。（1)采用双机热备份模式，要将发射机控制组件TCA1218A更换成TCA1218B，这样在机柜控制组件上有备机状态显示。（2)在机柜中增加一个SC898模块，它的输入为备用发射机输出的航道的CSB和SBO信号，其作用就是将这两个信号混合，产生模拟的备机DS（宽度）信号输出。（3)监控器中除了原来的1#、2#监控器外，再增加一套3#监控器，用于对备用发射机数据的监视，3#监控器包括一个监控器前级板（航向为MF1211A、下滑为MF1219A）、一个监控处理板MO1212A。3#监控器的监控器前级板输入分别为：CL（航道）是备用发射机输出的航道CSB信号；DS（宽度）是SC898模块的输出；CLR（余隙）是备用发射机输出的余隙CSB信号；NF（近场）是主用发射机输出的航道CSB信号，由于备用发射机是接假负载，因此不可能有近场信号，这里笔者认为，这样连接可以给设备的某些故障判断提供分析的依据。具体连接参见图2-1，要说明的是由于是热备份，备机保持在开机状态，因此备机所接假负载功率要大一些，最好使用50W的假负载，同时为了保证良好的散热性能，假负载应接在机柜外。1.2 遥控系统的升级这部分指对放置在导航控制室的遥控器的改造。（1）原遥控器型号为RCA1240A或RCA1240C（非热备份），现在设备升级为热备份，遥控器也相应要升级为热备份显示模式，所以航向、下滑的遥控器更换为RCA1240D。（2）在遥控系统中要增加一套类别和远场监视显示组件，它的作用有两个：1、提供一个设备性能类别显示，包括CATⅠ（一类）、CATⅡ（二类）、CATⅢ（三类）、LLZONLY（只有航向）——下滑故障关闭或下滑在SERVICE状态时显示、OFF（关）五种显示；2、提供远场监视信号状态的显示，包括告警、预警、正常三种状态。这套组件由母板MB1509A、状态指示处理板CF1510A、状态指示前面板CP1511A三部分组成。遥控系统外观参见图2-2，遥控器间的线路连接见图2-3。（3）由于Ⅱ类及Ⅲ类标准仪表着陆系统要求配置塔台重复显示器，因此需增加一套塔台重复显示器，包括航向、下滑、类别和远场监视显示三部分，分别与遥控系统中的航向、下滑遥控器及类别和远场监视显示组件相连接。与相连接的塔台显示器不变，在塔台显示系统中增加一个状态指示前面板CP1511A，它连接至遥控系统中类别和远场监视显示组件母板上的P7，这是一个25针的端口，每一针的内容是一一对应的,见表2-1。根据笔者经验，由于告警而导致的蜂鸣器告警音可能会干扰塔台上管制员的指挥，所以第25针可不接。而且由于塔台与导航控制室一般较远，线路走向>100米，因此第1针与第13针的接地最好都接上，以保证良好接地。1.3 增加远场监视系统这包括远场接收天线、远场监视器、航向机柜中的远场信号处理组件。远场监视器的作用：1.可以显示远场天线接收的远场航道和宽度信号；2.将信号传送至航向机柜中的远场信号处理组件，供航向显示。远场接收天线一般架设两付，一付在跑道中心线的延长线上，接收航道信号，另一付安置在航向一边的宽度或半宽度点上，接收宽度信号。由于是远场接收天线，为了保证一定的接收增益，这就要求天线的高度在5米以上，再加上避雷针，整个天线高度将达7-8米；同时为了保证净空条件，远场接收天线就要架设在离跑道较远的地方，这就使得远场接收天线架设点是一个需要考虑的问题。在浦东机场，是将远场接收天线安置在中指点标台来解决的，一付架设在在跑道中心线延长线上，另一付在中指点标台的一侧，距离为按照航向航道宽度推算得出，H=h*tan（a/2）（h为航向天线到中指点标天线的距离，a为航向航道宽度的角度值）。这两付天线通过铜轴电缆分别接至远场监视器的两个输入端口。航向机柜中的远场信号处理组件包括一块远场接口板（FI1392A）、两块远场控制板（FC1391A）。远场监视器输出的数据传送至远场接口板，再经远场接口板分成相同两路，分别送入两块远场控制板进行处理，见图2-4。1.4 安装内指点标Ⅱ、Ⅲ类标准中，要求设置内指点标。当安设内指点标时，如果辐射场型是垂直的，其天线位置应选在离跑道入口75—450米之间，不偏离跑道中心线，由于浦东机场一跑道双向配置仪表着陆系统，所以内指点标机柜都安装在反向的航向机房内，天线安装在跑道中心线延长线上，即反向的航向天线阵后，与航向天线阵间距≥15米，距跑道入口约320米。
2总结
通过以上的改造升级，从设备本身的角度来说，其软、硬件已满足Ⅲ类配置要求，再通过了ⅢA类的飞行校验，表明仪表着陆系统经过升级改造已达到了ⅢA类标准。当然，随着技术进步，仪表着陆系统设备也在不断更新换代，随着Thales420等新型仪表着陆系统设备的引入，今后可以根据各厂家设备的特点，进一步探讨设备Ⅱ、ⅢA类升级改造的方法。
作者：陆欣 单位：民航华东空管局技术保障中心
