1新型闭塞电路的创新设计
针对上述闭塞电路存在的功能缺陷，进行了探究和大胆地设想，最终设计出这套逻辑关系相当严密的闭塞电路。并取消了闭塞过程使用的专用按钮，无需人工操作办理闭塞，由电气集中的接车进路的办理，就自动完成闭塞的全部过程和功能。本套闭塞电路由四部分组成，分别为防护继电器电路；闭塞继电器电路；信号控制电路和闭塞表示灯电路，整个闭塞电路只有两台继电器构成[1]。1.1防护继电器电路防护继电器电路设计为甲乙两站，两台防护继电器FHJ颠倒串接，如图1所示。防护继电器采用了偏极型，用意是节省外线。用电源的极性选择相应的继电器动作。由接车站的电气集中电路中接车信号条件一方送电，由两条外线连接发车站的防护继电器FHJ构成回路，控制发车站的防护继电器FHJ动作。为防止甲乙两站同时双向送电影响防护电路工作，设计了送电防护条件，如图2所示。用两组防护继电器接点控制防护电源，本站防护继电器FHJ工作时就切断本站防护电源的送出，保证同时只能由一方送电，一个区间同时只能有一组列车运行。在防护电路中使用的信号条件上，采用了双接点，一是保证防护继电器FHJ工作时能构成回路；二是向防护电路送电实现双接，这就使得防护电路更加完善，更加安全可靠。这一条件的运用，就实现了检查接车站进路准备完毕和确定了接车信号已开放，也是修正原闭塞电路缺陷所在。考虑了信号故障时的办理引导接车问题，在信号条件上并联了引导信号条件，保证在接车进路形成障碍时，可办理引导接车，见图3所示。1.2闭塞继电器电路从电路的严密性考虑，又设计了闭塞继电器BSJ电路，配合防护继电器完成整个闭塞防护的功能，见图4所示。从信号设计的故障——安全原则出发，把闭塞继电器BSJ设计为正常吸起状态，列车占用区间时落下，闭塞区间，完成控制开放发车信号的目的，开放发车，保证了区间行车安全。1.3信号控制电路在控制发车信号电路中的闭塞继电器BSJ与防护继电器FHJ的条件串联使用，增加了信号控制的严谨性和可靠性，保证列车占用区间未脱离区间前，其发车信号无法再度开放。见图2-5所示。2.4闭塞表示灯电路电路按整个闭塞使用过程的要点，设计了闭塞表示灯电路，见图6所示。用其标准显示灯光，表示此闭塞防护电路动作过程和列车运行状态。
2电路工作原理
2.1接车准备接车站准备了接车进路，开放了进站信号，见图7所示。其闭塞电路中的表示电路就点亮了一个黄色灯光。表示接车进路已开通，闭塞电路开始工作。同时向发车站送出闭塞电源使发车站的防护继电器FHJ动作，见图8所示。3.1发车站列车发出除了接通其发车信号条件外同时点亮闭塞表示绿色灯光，表示已具备发车条件。发车站列车出发进入接近区段时，见图9所示。由于本站的防护继电器FHJ已经由接车站控制吸起，其接点51-52断开了闭塞继电器BSJ的电路，但其接点转至51-53接通，构成了闭塞继电器BSJ的自闭电路。接近轨道继电器JGJ落下，切断了闭塞继电器BSJ的自闭电路，使闭塞继电器BSJ落下，标志着此区间已封闭，由于防护继电器FHJ和闭塞继电器BSJ串联组成的发车信号条件被重复切断，双方都无法向这一区间发出列车，闭塞表示灯由绿改亮红色灯光，表示此区间已占用。接车站也因列车已进入区间或说是接近本站，闭塞表示由黄色转为红色灯光，区间仍在封闭状态。列车到达接车站，见图10所示。2.2列车到达接车站列车越过该接车信号机内方，接车信号关闭，其信号继电器XJ落下，断开了防护电路的送电条件，使发车站的防护继电器FHJ落下，闭塞继电器BSJ由于防护继电器FHJ的51-53接通吸起，闭塞表示灯熄灭，接车站列车全部进入接车信号机内方，出清其接近区段，闭塞表示灯熄灭，其闭塞防护电路全部恢复正常，整个闭塞防护过程的设计功能也全部完成。整个闭塞防护过程不用单独另行操作，是由电气集中的接发车进路的办理和列车运行获得功能实现，所言为自动电路。
3结论
本电路是针对本钢技术》杂志简介详见.）
作者：丁贵学 肖文 单位：本钢歪头山铁矿
