第一篇：公路桥梁养护管理的问题及对策
摘要：县乡公路桥梁是我国交通网络中一个非常重要的组成部分，但在我国县乡公路桥梁的养护管理中，仍存在着一定的问题。鉴于此，从我国县乡公路桥梁养护管理的现状出发，就其中的一些养护管理问题提出改进措施和对策，以保证我国县乡的公路桥梁能够安全畅通。
关键词：县乡；公路桥梁；养护管理
1我国县乡公路桥梁养护中的问题
⑴重建轻养，公路建设与养护工作不协调很多县乡的政府管理部门没有正确对待公路的建设与养护之间的关系，造成了重建轻养的局面。当前，如果仍旧只重视公路建设，忽略对公路和桥梁的养护，会造成资源的浪费、阻碍交通运输的发展。而“七分建、三分养”的惯有模式也使大部分的县乡公路桥梁处于“失养”的状态，对公路和桥梁的管理和养护缺少明确的规章制度以及刚性指标，养护管理模式欠佳。⑵缺乏养护资金，养护工作难以开展公路和桥梁的养护需要资金支持。但在县乡地区，用于公路桥梁养护的资金一直少而又少。在缺乏资金的状况下，对于公路桥梁的养护只能局限于一些表面的工作，一些深层次的养护、检查和维修等需要大量资金支持才能进行的工作只能有限展开。一些政府部门，甚至并未将对县乡公路桥梁的养护和检查费用列为县级的财政预算之内，造成一些桥梁处于失养状态，使养护工作难以开展。⑶养护技术薄弱，养护水平较低相比于一些国省干线公路桥梁，县乡公路桥梁呈现出点多面广的特点，这给养护工作带来了更大的工作量。很多县乡地区的公路管理部门都出现了人员缺乏现象，极少的桥梁养护工程师很难将先进的养护技术带到县乡工作中来。很多从事公路桥梁养护的工作人员文化程度不高且年龄偏大，缺少相关的养护知识，也很难掌握先进的技术，造成了县乡整体养护技术低下，再加上养护设备缺乏，只局限于桥梁保洁的养护工作使县乡的公路和桥梁没有得到科学的养护。
2我国县乡公路桥梁管理中的问题
⑴违章堆物，影响交通一些村民会在县乡公路两旁堆放一些建筑材料、柴草杂物等，甚至会堆放一些粮食例如玉米等，进行打粮、晒粮。这些行为让本就狭窄的县乡公路更加难以通行，阻碍过往车辆出行，严重影响了公路交通的正常运行。⑵违章建筑，未经审批在公路两侧规定的建筑红线之内，沿线的老百姓会任意搭建一些建筑，而相关的部门也并未对这一问题进行管理。更有甚者，会将一些房屋直接建到路肩上，对交通安全造成威胁。对公路进行拓宽改造时，也会因为这些违章建筑而造成征迁难的问题。此外，还存在一些单位没有经过审批就在公路两侧的建筑控制区任意埋设线杆的现象，这些严重的违章行为给公路的建设和运营造成影响。⑶人为破坏路面近些年发现在一些县乡公路桥梁的使用中，存在一定的人为破坏现象。主要表现有：在公路的路肩上挖沟，以埋设水管，对公路造成了严重破坏；再者，一些建成较早的公路还未设置路肩墙，一些群众会用非法的手段对公路进行挖掘，以扩大自己的土地耕作面积，严重影响公路的正常通行；一些挖掘机、推土机等履带式施工机械，这些施工机械在公路上行驶时会对路面造成严重的损坏。⑷超限运输在大部分县乡公路或桥梁运营过程中，缺乏明确的限载规定和标准，且货物运费较低，造成经常会出现一些超限运输的情况。这些大型货车或其他车辆的超限运输，对县乡公路造成严重的破坏，日积月累，将降低公路的使用寿命，这为当地公路的养护和管理工作造成了很多困扰。
3县乡公路桥梁养护管理的对策措施
善县乡公路桥梁养护管理责任体系开展县乡公路桥梁的养护和管理，首先需要有一套完善的公路桥梁养护管理责任体系。我国已经出台了《交通运输部关于加强桥梁养护管理若干意见》，在意见中将对桥梁的养护管理列为桥梁安全运行十项制度之中的第一项。根据国家的政策，在每一级的政府中需要理顺每个部门的职责划分。根据“统一领导、分级管理”的原则，在分级管理过程中，应确保每个县乡的每一座公路或桥梁，都能有专人管，并且能真正做到管得起、管好每个公路桥梁具体的养护工作。当前，我国的大部分县乡政府还未对有关农村公路桥梁管理、养护以及资金等相关问题提出明确的举措，这需要县乡政府进一步明确各级管理层次和权限，落实相关人员安排。⑵拓宽县乡公路桥梁养护资金融资渠道由于县乡公路桥梁养护资金匮乏，会出现因资金不足而耽误养护工作开展的问题。因此，拓宽县乡公路桥梁养护资金的融资渠道，以获得更多可以利用的资金，是非常重要的。要想增加融资数量，就需要从多方面拓宽渠道。例如从政府方面，可以在县乡级的中央燃油税返还（原摩托车、拖拉机养路费收入）中，各县乡可以根据当地实际的公路以及桥梁的里程和建设规模来对其投入一定的专项资金；或者从政府拨款中拿出资金来进行县乡公路和桥梁的养护工作。由政府拨款的资金需要确保能够及时到位，并真正做到专款专用。同时，也可以根据“谁受益、谁养护”的原则来对与交通发展利益相关的部门，既赋予其相应的公路管理权限，也要求其承担一定的出资义务。⑶更新观念，重视公路桥梁的养护管理当地县乡政府的领导及工作人员需要重视公路的养护工作，及时更新养护和管理的观念。作为公路建设的一个重要组成部分，公路养护与公路建设是同等重要的，如果只加强公路建设，而不注重公路养护，就会减少公路桥梁的使用寿命，影响公路交通运输作用的发挥。在地方政府制定相关公路建设发展规划或者进行年度工作评比时，需要将公路养护情况也纳入考虑范围，使政府工作人员树立正确的公路建设和养护观念，提高相关人员对于公路桥梁养护工作的重视程度，以保证公路桥梁建设和养护都能够以良性的状态发展。⑷加强路政管理，更好地发挥公路效益我国县乡公路起步较晚，对路政管理相关法规及政策缺少宣传，造成了违法占道、乱堆乱放、违规搭建等问题。针对这些问题，在县乡公路桥梁养护管理中需要加强路政执法队伍建设，提高执法人员的素质，明确每一个执法人员的工作职责，增强执法人员依法行政、文明执法的自觉性。每日定期进行道路巡查，发现有违法行为要及时进行纠正。同时进行路政管理的法制宣传，使更多公民能够自觉守法。
4结语
当前，我国县乡公路桥梁发挥着越来越大的作用。要改变很多工作人员重建轻养的观点，对于公路和桥梁不能只靠建设，更需要注重对其进行日常的养护及管理。建立起一套完善的养护管理体系，使各个部门能够责任明确，提高养护工作人员素质和技术水平，加强路政管理，使养护工作能够在各部门的支持下顺利开展，提高公路桥梁的使用寿命。
参考文献：
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作者：陈凡贤 单位：山东邹城市交通局
第二篇：无损检测技术在公路桥梁养护管理的应用
摘要：在公路桥梁建设养护管理中，需要应用无损检测技术来检查公路桥梁是否存在缺陷，以免结构内部隐患引起安全事故，造成经济财产损失。对公路桥梁建设与管理中无损检测技术的应用进行了分析，以期能为公路桥梁安全提供有力保障。
关键词：无损检测技术；公路桥梁；养护管理
1无损检测技术概述
1.1定义
无损检测技术是指在不损坏原有被检测物性能、结构的基础上，通过直接层顶构件的状态参数，来确定结构构件是否存在内部缺陷，计算构件的耐久性、受力性能等情况，从而准确判断结构适用情况的一种技术，是在现代计算机技术、电子技术等基础上形成的技术[2]。
1.2优势
近些年来，无损检测技术应用越来越广泛，相较于传统常规检测技术，无损检测技术优势十分突出，主要体现为：无损检测技术效率较高，操作简便，可以灵活使用；无损检测技术不会对公路桥梁的结构、部件产生损坏，不影响公路桥梁的使用性能；无损检测技术可以直接检测桥梁内部和表面，适用于新建或者现有建筑物结构检测；无损检测技术的检测结果较为准确可靠，不易受到其他因素的干扰[3]。
2在公路桥梁建设与养护管理中的应用
2.1公路桥梁现状与问题分析
在我国当前的公路桥梁中，绝大部分都是混凝土结构，需要对其进行定期检测和维护，但是在实际中，并没有充分重视混凝土公路桥梁的耐久性，存在着混凝土桥梁可以长期使用的错误观点，混凝土公路桥梁得不到及时维护，其耐久性逐渐降低，导致结构劣化、损伤、失效，对公路桥梁使用寿命、功能等产生严重负面影响，极大地降低了公路桥梁安全系数，给人们生命财产安全带来一定威胁。此外，我国公路桥梁结构问题的原因与历史因素也有一定关系，有相当一部分是建国以后建成的，其桥龄一般都在50年左右，受当时技术、经济、设计水平以及意识形态等条件所限，并没有充分考虑到桥梁的耐久性，且在长期使用过程中，发生了各种形式、程度不同的病害，其中上部结构梁、板的结构裂缝、挠曲变形及其次生灾害较为普遍，并严重影响了桥梁结构的安全性、耐久性[4]。从公路桥梁的损伤情况来看，可以大体分为三类：①混凝土损伤，具体体现有表面裂缝、磨损、酥裂以及溶蚀等；②钢筋表面锈引起的内部脆化疲劳等；③钢筋与混凝土之间的锚固作用逐渐削弱至失去。在公路桥梁新建与养护管理中，无损检测技术检测的内容主要包括四个方面：①检测混凝土的质量，包括混凝土的局部缺陷、耐久性等；②检测混凝土的钢筋情况，包括钢筋的位置、数量、保护层厚度以及表面锈蚀等；③混凝土表面的裂缝情况及其发展趋势等；④对混凝土桥梁的经常性检测等。通过对这些内容的检测，根据检测的结果，来确定公路桥梁建设、养护管理的内容，对提高公路桥梁建设质量、保证养护管理效果有着重要意义[5]。
2.2具体应用分析
在现代公路桥梁建设中，无损检测技术种类越来越多，包括超声检测技术、探地雷达检测技术、红外成像检测技术等等，本文以探地雷达检测技术为例，对其实际应用进行分析。探地雷达无损检测技术的基本原理是：在有耗介质，电磁波传播遇到不均匀体或界面时会发生反射，反射电磁波会被雷达主机所接受，根据雷达主机接受反射信号的处理、解译，即可确定不均匀体或界面的位置、深度等情况。在同种介质中，电磁波传播速度是恒定的值，设为V，介质交界面反射波与地面发射波被雷达接收的时间差设为ΔT，则可确定异常反射体所处深度H=V×ΔT/2。以某高速立交桥为例，其T梁混凝土强度为C50，预应力钢筋为15.2mm钢绞线，在建设过程中，用探地雷达技术来检测T梁预应力管中的注浆状况，具体过程为：2.2.1检测前的准备工作在现场检测前，需要收集桥梁的基本资料，包括设计图纸、施工图纸等，确定桥梁中预应力管的大体位置，确保检测对象的准确[6]。2.2.2布置测线根据收集的资料，在T梁混凝土表面上，将预应力管道的投影位置依次标出，标志点的间距设置要合理，以减少偏差；然后，根据标记点位置，顺着管道走向，在混凝土表面上布置测量线，且每片T梁上测量线不应少于3条。2.2.3数据采集采集测量数据，沿着布置的测线，在T梁表面上移动雷达天线，移动过程要保持匀速，且移动的速度要尽量缓慢，避免速度过快造成的测量数据丢失，且测量过程中，要保持天线与测试面间紧贴，以免距离过远影响测量不精确，如此以来，可以得到各个通道的实时T-D数据。同时，在测量过程中主机操作人员、雷电天线操作人员之间还要配合好，开始、结束都要同步，保证测量数据的可靠。2.2.4数据处理经雷达探测得到的数据是原始的、散乱的，并不能直接应用于分析中，还需要对其进行必要的处理，以将数据中可能存在的随机干扰、干扰信号等有效去除，将数据中包含的有用信息突显出来，提高发射波的分辨率，为结果分析提供基础，具体处理主要有直流漂移、抽取平均道、滤波、去噪以及增益等。2.2.5结果分析通过对处理后的数据分析后，在第一片被检测梁的N1-N3管道中，N1存在两个异常点、N2存在一个异常点、N3无异常；在第二片被检测梁的N1-N3管道中，N1存在两个异常点、N2无异常、N3存在两个异常点，表明在这些异常点部位，T梁预应力管中的注浆密实度低于周边部位，即欠密实，是桥梁工程中存在的质量隐患。2.2.6结果根据上述检测结果以及雷达T-D灰图可以确定，在桥梁工程波纹管施工中，如果出现压浆不密实的情况，会在缺陷处产生强烈的电磁波发射，发射信号较强，波形不连续，压浆密实区域其反射信号则较弱；对于管道埋设小于10cm的，测线布置应平行于管道轴线，使用T-D彩色图显示，更为直观的展示管道内部注浆状况。
2.3质量评定
在对桥梁工程混凝土构件进行强度的检测时，测试的数量应当为构件总数的1/3左右，若是对工程的施工质量存在较大怀疑，应对检测范围进行加大。在评定混凝土的结构强度时，通常情况下不会对单个构件进行评定，而是根据构件的批量进行强度的评定。若批量检测时构件的强度合格，但是进行单个检测时构件的强度推测值不符合标准，则应当根据设计的情况，对单个构件进行加固处理。在推定的强度值小于强度标准的设计值，但差异不大时，设计单位可以根据推定的强度值对其进行验算和复核，在复核后认定其强度值能够符合使用的功能性和工程项目的结构安全，构件可以不予以加固，将其质量的等级认定合格；若推定的强度值低于设计值，并且差异较大时，设计单位对强度值进行验算和复核，经检查后其无法满足使用的功能性和工程项目的结构安全，则应该由设计单位根据实际的构件质量对加固补强的措施进行研究和提出或者由监理和施工单位进行加固补强措施的研究，设计单位在对此认定后，方可进行加固处理。在对钢筋的保护厚度进行检验的过程中，应当依据构件的重要程度进行选择和决定，抽取构件时，抽取的数量应当为总数的2%且其数量要大于5个。钢筋保护层厚度的检验，可采用非破损或局部破损的方法，也可采用非破损方法并用局部破损方法进行校准。当采用非破损方法检验时，所使用的检验仪器应经过计量检验，检验操作应符合相应规程的规定。尺寸偏差过大会对结构的使用功能和受力性能产生影响，甚至影响在基础上安装和使用的设备，因此要根据验收中的实际偏差进行技术处理方案的确定，监理单位认定后方可处理，并在处理后进行再次验收。
3结语
综上所述，近些年来，我国公路桥梁建设工程越来越多，已建成公路桥梁的长期使用也对其结构造成一定损伤，需要进行必要的养护，为确保公路桥梁建设与养护管理工作的顺利进行，就需要采取科学合理的检测方法，准确评估公路桥梁情况，为快速处治提供依据。无损检测技术作为一种高效、优良的检测技术，探索其在公路桥梁建设、管理中的应用，对公路桥梁事业的健康发展有着重要意义，有助于保障人们生命财产的安全。
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作者：焦彦涛 单位：保定交通建设监理咨询有限公司
第三篇：干线公路养护管理的创新策略
摘要：国家和省级别的干线公路在当前我们国家的交通系统里占据十分主要的地位，这样的一种情况就对于干线公路的养护管理自身的正规性以及必不可缺性给予了保证。如何才能融合目前干线公路养护管理的使用情况，同时对于干线公路养护管理去进行创新策略予以分析，可以说是本篇文章所需要探讨的重要内容。
关键词：干线公路；养护管理；创新策略
我国的干线公路发展的情况中有许多的问题还需要及时的进行处理。近几年伴随着国家对于国省公路建设资金投入能力的提升，国省干线对于公路养护的需求也不断的提升，公路按照自己发展能力的大小以及公路主要程度可以被分成五个比较基础的等级：这五个等级分别为乡级、县级、省级干线和国家干线以及专用公路。在一般的情况下，将国家级的道路以及省级道路叫做为干线，县级道路以及乡级道路则直接的被命名成为直线。干线公路可以说是交通的重点，交通保持合理的运输则应该对其予以合理和及时以及科学养护与管理。
一、对于干线公路工程造价的动态因素产生影响的相关因素
1.工程设计上的转变是任何一个高速公路建设项目，都确定设计的任务书，然后需要对其进行最初的设计，技术上的设计，施工图的设计以及竣工验收。因为多种影响工程设计的客观条件上的转变与工程自身的设计水平与一些不可预见的主观因素共同的存在，所以使得工程设计的变更变成了客观存在的，比如对于线高程的转变去进行设计，以及对于设计线线位的变更和桥涵位置以及具体不符的变更，还有软土地基处置所进行的变更等等，以上提到的这些动态因素都会直接的使得工程造价产生变化，并且数量以及造价都是不可忽视的主要因素。2.施工材料价格的转变。施工材料费可以说是当前工程造价的重要构成部分，所以施工材料价格上的涨落，直接对工程造价变化的主要动态因素产生影响，比如出厂价格上产生的变化以及材料来源地产生的转变，还有运输单价以及装卸费用上产生的变化，都会直接的对材料预结算价格变化产生影响，从而也会对于工程的造价产生影响;尤其是高速公路路面工程原材料之一沥青价格的上涨和降低，也直接涉及到了路面工程造价所需要支付费用的高低。3.地质水文条件的变化在进行施工的时候，经常会产生因为地质水文条件所出现的变化，比如土质环境和水下条件产生的变化，引起一些工程量上的增减，使得工程造价出现变化。尤其是跨越较大河流的桥梁工程，其会产生的影响也是比较突出的。
二、当前我们国家干线公路养护以及管理的实际情况以及不足之处
在最近几年中，伴随着我们国家交通行业的快速发展，干线公路的施工工程可以说正在快速的增加。传统的干线公路养护管理可以说已经无法对当前交通行业的需要给予满足，因此干线公路养护管理的相关质量则需要以下的几个方面去实现提升。1.干线公路养管理念以及技术都不是很先进。因为目前我们国家的干线公路的养护管理体制还不是十分的完善，干线公路的养护管理人员进行工作的理念也比较的过时，缺少能够符合时代发展要求的技术和人才。这种情况的出现使得施工方对于干线公路的管理养护工作的无法进行合理的掌握和把关，只是过度的去追逐短期发展的经济利益。尽管我们国家有着专业的养护以及管理的机构，可是无法将其当成是公路管理发展的中心去进行管理。2.干线公路养护管理人员自身的职业与技术水平普遍不高。公路的变革可以说是仅仅的跟随着社会与时代的发展去进行的，目前社会正在快速的发展，因此需要很多干线公路的管理人员去对干线公路进行相关的管理工作。但是在当前的管理人员的团队里还是存在了很多并不符合要求的不合格的管理人员，这些管理人员自身缺少比较基础的养护与管理的知识，同时也缺乏了丰富的养护以及管理的经验。许多不符合相关规格的员工在进行工作的时候经常是浑水摸鱼，对于工作缺少最为基础的责任感，许多职业素质并不是很好的管理员工预防了难题就会想到要去放弃，缺少长远的发展目光，也缺少着眼在整个公路的大局观念，使得干线公路在运营的过程中出现了很多比较严重的风险。3.缺少合理的监督与管理体制。可以说当前的交通行业正在快速的发展过程中，干线公路所进行的养护管理工作已经慢慢的走到了企业以及国家管理的视线里面。但是因为当前缺少一个相对完善的监督与管理办法，同时也没有技术水平相对比较高的公路养护管理人员去对其加以工作上的指引，干线公路养护的相关管理工作也就缺少了切实可行的制度去对其加以规范，只可以凭借着工作员工自身的责任感去对其加以保证，可以说这已经成为了进行是养护管理工作过程中出现的最为严重的一个缺陷。
三、干线公路养护管理进行创新的相关策略
1.进行硬性监督。政府应该提升对于干线公路所进行养护管理工作的干预程度，还应该加强法律的制定以及相关法律的执行，按照相关的法律去建立起干线公路养护管理完善的标准；除了这些之外还应该加强公路市场上的监管，使其能够推进企业公司将其经济利益摆在第二主要的地位，主要任务是对养护管理工作自身的质量加以保障。政府应该积极的发挥出自身所进行干涉的权利，推进公司去将公路的养护管理工作真正的落实到位。2.完善优化管理体系。目前有很多公司针对干线公路的养护管理工作还不是十分的关注，如果想去积极的建设起一个比较健全的公路的养护体制，就需要对于公司以往的管理理念去进行改变，使得公司能够强化对于管理人员进行的培养，一直都秉承着以人为本的主要观念。公司还应该对于公路自身的养护与管理体制加以关注，加强对于管理人员去进行的教育，积极的带领他们去进行相关的工作，提升他们自身的责任感。健全的体制可以说与人是不能够分离的，其相关的工作内容以及理念等几个基本的要素都需要进行制定和完善。3.和目前的信息网络技术去进行融合。近几年伴随着我们国家信息技术的快速发展，当前有许多的行业都在使用网络去对工作的效率加以提升。干线公路自身的养护与管理也能够对其去采取网络技术的使用去对工作的时间进行缩短。过去的数据以及资料上的收集可以说都是使用人工的形式去进行的，这样获得的数据结果不仅十分的准确，而且数据量也十分的具体，对其进行分析的过程非常的复杂多样。自身有了网络去对相关的系统进行处理，其能够对于简单的数据实现整合，其更加的便于相关的管理人员去对道路进行养护与管理的工作。
四、结语
进行好干线公路的养护工作才可以去对干线公路自身的稳定运行加以保障，干线公路才能够真正的发挥出自身的服务能力。因此需要强化对于养护管理里工作自身的监管，使其能够保障养护管理工作自身的稳定运行，使得公路自身的使用时间能够得到延长，只有这样才可以提升干线公路自身的具体效益，从而促进我们国家经济的快速发展。
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作者：程国琴 单位：阳高公路管理段
