摘要:随着我国交通道路建设的快速发展，高速公路桥梁的建设也不断增加，公路桥梁桥面铺装层施工作为高速公路桥面行车体系中的一个重要组成部分，其质量的好坏直接关系到桥梁建设的总体质量，因此对其研究具有非常重要的现实意义及实用价值。结合具体的高速公路桥面铺装施工实例，对公路桥梁桥面铺装层施工工艺进行了研究及介绍。
关键词:高模量沥青混凝土;高速公路;桥面铺装
近年来，随着我国交通道路建设的不断发展，高速公路桥梁的建设也逐渐增多。质量较好的公路桥梁桥面铺装层施工可以在很大程度上缓解桥面行车对桥面板造成的冲击，并满足行车安全、平稳及舒适度的要求，而较差的桥面铺装工程，可能会造成极不好的社会影响和经济损失。因此，作为高速公路桥面行车体系中的一个重要组成部分，其质量的好坏直接关系到桥梁建设的总体质量，因此，对公路桥梁桥面铺装层施工工艺进行深入的研究，具有非常重要的现实意义及实用价值。
1工程概况
某桥梁是一座规模较大、技术含量较高的特大型混凝土箱梁桥，为主桥全长:768m、宽:32.8m、跨度:2×42m+2×300m+2×42m的三塔斜拉索桥，中跨约为:7.5m，边跨约为:6.5m。公路设计速时速为:120km/h，设计载荷为:汽车超－20级。桥梁设计采用双向四车道设计，桥面中央设计宽约3m的隔离带。
2试验段桥面铺装层施工工艺研究
2.1布置铺装材料试验段本工程中，在进行正式桥面铺装施工前，应选择部分路段进行试验施工，并根据试验段铺装施工的结果优化并选择合适的铺装材料配比及方法对桥梁进行正式施工。试验段桥梁沥青混凝土铺装层结构的是上面层:厚度为4cm的改性沥青混凝土(SMA－13)和下面层:厚度为7cm的纤维加强改进型改性沥青混凝土(AC－20);防水粘结层的施工材料为分别为FYT、环氧改性沥青和SBS改性沥青。试验铺装段的铺装设置如表1所示.2.2试验段防水粘结层施工2.2.1一试验、四试验段防水粘结层施工工艺其施工顺序为:首先按照0.5kg/m2左右的用量进行底层喷涂施工，然后按照1kg/m2左右的用量进行第二层喷涂施工，最后按照0.15kg/m2左右的用量进行第三层喷涂施工。喷涂完工后保证防水粘结层的厚度在0.55mm左右。在防水粘结层喷涂施工完成后，应当对喷涂道路进行封闭养护一天以上，在防水粘结层完全实干(时间约为2d)后，应尽快进行沥青混凝土铺装。2.2.2二试验段防水粘结层施工工艺结合类似工程经验可知，SBS防水粘结层的施工主要包括防水粘结材料洒布、预拌碎石撒布两道关键工序。(1)防水粘结层洒布。本工程中，在进行防水粘结层施工前应当首先将桥面上的浮浆、灰尘、油污、杂物等清理干净，然后将洒布作业面进行仔细清理，以确保作业面清洁、干燥。为了保证试验段与工程段施工相一致，试验段防水粘结层采用采用智能洒布作业车进行洒布作业，洒布过程中应将SBS改性沥青的温度控制在185℃左右。(2)预拌碎石的撒布。在预拌碎石撒布施工过程中，应当严格就控制来料碎石温度、碾压时间及碎石的撒布量等三个关键因素，以保证碎石撒布施工的质量。本工程中预拌碎石集料采用的是颗粒直径为1.0cm～1.5cm的玄武岩，并保证碎石洁净无污染。注意碎石表面应均匀裹覆沥青，并且没有结团、结块、花白料的产生及没有严重的粗细料离析现象发生，且碎石的撒布量应保证小于10kg/m2。2.2.3三试验段防水粘结层施工工艺环氧沥青的喷洒量应在1.6kg/m2左右，同时，环氧沥青防水粘结层的施工依然包括预拌碎石的撒布撒布，具体撒布方法以而试验段中SBS改性沥青防水粘结层施工相同，在试验段防水粘结层施工完成后，经尽快完成桥面沥青混凝土的铺装。2.3试验段沥青混凝土铺装层施工2.3.1下面层铺装施工在进行下面层铺装混合料的拌合过程，应首先将先将加筋纤维与矿料一起拌合约15s左右，然后加入沥青继续拌合45s以上，且拌合后的混合料的出料温度应保持在180℃左右。在进行下面层沥青混凝土摊铺过程中，应保证沥青混凝土的摊铺温度高于160℃，摊铺速度保持在1.5m/min左右。初次碾压的温度高于150℃，采用钢轮压路机静压1遍;终压的温度高于110℃，采用胶轮压路机复压8遍左右。2.3.2上面层铺装施工与下面层铺装混合料的拌合过程相同，沥青混凝土的拌合采用干拌与湿拌相结合的方法，沥青混凝土的拌合时间应当比下面层铺装混合料的拌合时间多5s～10s。在拌合过程中改性沥青的加热温度应保持在175℃左右，出料温度保持在182℃左右。在进行上面层沥青混凝土摊铺过程中，应保证沥青混凝土的摊铺温度高于160℃，摊铺速度保持在1.5m/min左右。初次碾压的温度高于150℃，采用钢轮压路机静压1遍;终压的温度高于130℃，采用胶轮压路机终压1遍左右，碾压速度不高于5km/h。2.4试验段施工质量检测从试验现场不同的防水粘结层位置处取出5个芯样进行防水粘结情况分析如图1，发现SBS改性沥青防水粘结层和环氧沥青粘结层的粘结状况最好。同时，对试验芯样防水粘结层的抗剪强度进行比较，试验数据如表2所示。综合防水粘结层的粘结情况与抗剪强度分析，可得出SBS改性沥青防水粘结层效果最好。因此，本工程正式施工时采用SBS改性沥青防水粘结层施工。
3桥面正式铺装施工
根据第三章中的分析，本工程中正式桥面铺装时，防水粘结层采用SBS改性沥青(比例为6%)，上面层采用厚度为4cm的改性沥青混凝土(SMA－13)，下面层采用厚度为7cm的纤维加强改进型改性沥青混凝土(AC－20)。3.1铺装前的桥面处理在进行正式的沥青混凝土铺装施工前，要保证桥面的平整度不大于5mm，桥面上的等清理干净，然后将洒布作业面进行仔细清理，以确保作业面清洁、干燥，且保证桥面表面无浮浆、灰尘、油污、突出钢筋等杂物施。同时，为使桥面表面粗糙度均匀，应当使用喷砂打毛机对桥面板表面进行喷砂打毛(如图2所示)，以保证防水粘结层与桥面的浇注水泥混凝土结合紧密。3.2防水粘结层施工在本工程中采用智能沥青洒布车进行于SBS改性沥青的洒布，在沥青的洒布过程中，应当严格控制沥青洒布车的洒布量、洒布宽度、洒布速度等。能沥青洒布车主要由沥青保温箱、传动和加热系统、沥青循环洒布系统、计量仪表等组成，如图3所示。本工程中防水粘结层施工包括包括防水粘结材料洒布、预拌碎石撒布两道关键工序。其施工工艺与第3.2章节介绍相同.3.3桥面沥青混凝土铺装施工本工程中，桥面沥青混凝土的铺装施工，与试验阶段的铺装相同。并采用“高频低幅”的碾压方式进行路面碾压，选用型号为:DD－130型的振动压路机(振动频率不小于30Hz)进行碾压。下面层铺装的纤维加强改进型改性沥青混凝土(AC－20)采用振动压路机碾压1遍，胶轮压路机碾压1遍～2遍，上面层铺装的改性沥青混凝土(SMA－13)采用振动压路机碾压2遍～3遍，以保证沥青混凝土的铺装质量。
4结语
本文结合某高速公路桥面铺装施工实例，主要从铺装前的桥面处理、防水粘结层施工、桥面沥青混凝土铺装施工等三个方面，对公路桥梁桥面铺装层施教育期刊工工大学学报艺进行了研究及介绍，希望能对类似的工程提供一定的借鉴及参考作用。
作者：董亚静 单位：石家庄宏业交通建设监理公司
