摘要：从微观上说，危险控制有六种具体方法，按措施等级顺序分别为消除危险、预防危险、减弱危险、隔离危险、危险连锁、危险警告。针对消除危险和预防危险进行分析。
关键词：工业；安全生产；危险控制
预防事故就是消除或控制危险，通过危险控制，在现有的技术水平上，以最少的消耗达到最优的安全水平，具体可以达到以下三方面的目标：①设法消除事故原因，形成本质安全系统，即消除危险源防护和隔离危险源；保留和转移危险源。②降低事故发生频率。③减少事故的严重程度和每次事故的经济损失。
1消除危险
避免事故发生最根本的方法是消除危险，消除危险也就是通常所说的实现本质安全，即接近“完全”安全的状态，可通过合理的设计和科学的管理，如采用无害工艺技术、以无害的物质代替有害物质、实现自动化作业等，从根本上消除危险或将危险限制到没有危害的程度来达到根本的安全。在一个本质安全的系统中，甚至一个人为差错也不会导致事故发生，因为它不存在会导致事故发生的危险状况。本质安全原理的应用大部分是在电气系统；由于机械系统通常包含有可能使人员受到伤害和设备器材受到损坏的运动部件，故其本质安全较难达到。细致的设计和材料的选用有时可消除这些危险，一些常用的方法如下：①排除产生粗糙的毛边、锐角、尖角、缺口、破裂表面等的可能性，以防止皮肤割破、擦伤或刺破。②在垫料、液压油、溶剂和电绝缘体等这些类型的产品中使用不易燃的材料，以防止火灾。③采用气动或液压传动系统替代电系统，以避免电气火花或过热。④采用液压传动系统替代气动系统，以避免可能产生冲击波的压力容器剧烈破裂。⑤用连续的整体管线取代有多个接头的管线，以减少物料泄漏。⑥消除突出部分，如在突然刹车时可能导致人员伤害的车辆中的把手和装饰物，以避免人员的伤害。完全消除危险有时难以做到，然而可以限制潜在危险的等级，使其不至于导致伤害或损伤。例如，对电钻引起的致命电击，也许本来可以采用不会导致伤害或损伤的低电压、低电流的蓄电池作为动力，因为这种电池式的电钻对于电击危险来说是安全的。然而，要注意对于其他危险来说，这样的系统的某些方面可能不是完全安全的，例如电池可能爆炸。限制危险等级的设计，要求设计和安全工程师共同确定。①哪些危险可能存在。②每种危险的危险等级。③应规定的最终限制。④自动保持这些限制的方法。其他降低危险等级的方法示例如下：①在一种材料上采用镀层或喷涂其他导电的物质，以限制可能积累肋静电量。②在电容器或电容性电路中应用旁路电阻，以在电源切断后将电荷减少到可接受水平。这种旁路电阻应保证在再次启用电容器之前，将电荷减少到可接受水平。另一种方法是，在拆除电容电路的外罩时，就接通电容接地的继电器。③应用防止液体水平过高或进出的逆流装置。④在可能存在易燃易爆气体的地方采用固态电子装置，由于工作转换时不由于机械系统通常包含有可能使人员受到伤害和设备、器材受到损坏的运动部件，故其本质的安全性较难达到，所以本质安全性原理的大部分应用是在电气系统。
2预防危险
当消除危险有因难时，可采取预防性技术措施，预防危险发生，如使用安全系数、漏电保护装置、安全电压、熔断器等。
2.1安全系数。采用安全系数来尽量减少结构和材料的故障是一种古老的方法。这种方法很简单，就是使结构或材料的强度远大于可能承受的应力的计算值。目前，安全系数仍被广泛地采用。不同安全系数值的选用表明，值的选取是随意的，这体现了对安全、费用以及质量、载荷、工作条件和其他因素上的不确定性的综合权衡。例如，对事故可能导致许多人员死亡的载人飞机来说，安全系数可能会大于破裂后只会导致少数人员受伤或死亡的压力容器。对于安全系数的这种似乎不合理的选取情况，部分可以解释为由于设备在寿命期内预期的使用条件不同的缘故。一方面飞机通常由熟练的有经验的固定人员使用、维修和检查；此外，对飞机的工作环境有某些程度的把握；另外，采用安全系数为5的大型飞机会由于太重而难于起飞，并且使用不经济。另一方面，压力容器可能承受腐蚀、锈蚀、机械损伤、高低极限温度及其他未知因素而降低寿命，在具体的应用中虽然要求对压力容器进行检查和测试，但实际上压力容器的维修和检测是可能被忽略的。压力容器较高的安全系数可对不同的使用条件起到补偿作用。压力容器、飞机以及其他采用安全系数设计的结构的破坏已导致重新对这种方法及其缺点进行研究。一个重要的认识是，材料的强度和所受的载荷并不是恒定值。理论上，安全系数(该比值大于1)为结构元件的强度除以所受的载荷。然而，结构件(例如钢条)真实的强度通常会偏离平均值即额定的强度很多，载荷也可能是变化的。在载荷大于强度时，就会发生故障。有许多因素可能产生载荷大于应力的状态，例如，不恰当的设计、生产缺陷、环境影响或由于错误地对待任务要求所产生的过载。例如，如果设计人员没有按要求消除零件内部的尖角，就可能是一个设计不当的问题。在这类情况下，该零件受到载荷时，应力就集中在零件尖角上，应力就远大于设计所考虑的受力状态。如果零件在制造或维修时被碰伤或擦伤，这个结果不仅可能产生一个应力集中的尖角或狭窄区域，也可能去掉了部分金属，而降低了部件的强度。设计人员可以增大结构的额定强度、减小额定载荷，或两者同时进行，来降低故障的概率。此外，设计人员还可应用减少载荷或应力来降低故障的概率。
2.2故障—安全设计。故障—安全设计是确保一个故障不会影响系统或使系统处于可能导致伤害或损伤的工作模式。在大多数应用中，基本的原则是：故障—安全设计首先是保护人员；其次是保护环境避免灾难事件，如爆炸或火灾；第三是防止设备损伤；第四是防止降低等级使用或功能丧失。有以下三种类型的故障—安全设计。①故障—安全消极设计(或“故障消极设计”)这种设计使系统停止工作且将其降低到最低的能量等级；系统在采取纠正措施前不会运行，且不会由于导致不工作的危险产生更大的损伤。保护电路和设备的电路断路器或保险就是“故障—消极”装置。当系统达到危险的等级或出现短路时，电路断路器或保险就断开，于是系统就断电，这样一来正在工作的系统就会立即停止工作，达到了安全的目的。②故障—安全积极设计(或“故障—积极设计”)故障———积极设计在采取纠正或补偿措施前或启动备用系统前，使系统保护在带有能量而又安全的工作状态，以消除事故发生的可能性。采用储备设备的冗余设计通常是故障—积极设计的组成部分。故障—积极设计用于交通信号中，在其大多数的故障模式中，信号将是故障—积极设计采用的重要手段，即开关将接通红灯，这样可以避免发生事故，还达到了控制交通的目的。③故障—安全可工作设计(或“故障—可工作设计”)这种设计能使系统在采取纠正措施前继续安全的工作，它是故障—安全设计中最可取的类型。
3故障最少化
虽然有些时候可以采用故障—安全设计，使得故障不会导致事故，但这样的设计并非总是最优的目标。故障—安全设计可能要过于频繁地中断系统的使用、中断过程或操作，以至于并不优于没有采用故障—安全设计的情况。在故障—安全设计是不可行的情况下，故障最少化可作为设计的目标。
参考文献
[1]任乃俊.基于过程控制的安全风险管控理论与实践研究[D].北京：中国矿业大学（北京），2015.
[2]王彬.论安全管理发展及创新[A].中国职业安全健康协会2011年学术年会论文集[C].2011.
作者：宋宇 单位：杜尔伯特蒙古族自治县安全生产监督管理局
