摘要： 物流产业在近十多年来一直为深圳的四大支柱产业之一，深圳物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。深圳发展物流业有很多优势，随着近些年经济的快速发展，深圳的物流总量及规模都不断扩大。深圳已经成为亚太地区重要的物流枢纽城市。本文对深圳的物流发展现状进行了梳理，同时深入分析了深圳物流发展中存在企业规模小、互相间的恶性竞争以及服务水平低等问题。
　　Abstract： Logistics industry has been one of the four pillar industries in the recent ten years in Shenzhen. Over twenty years of rapid development， the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly， the logistics industrial competitiveness strengthens continuously. There are a lot of advantages of Shenzhen logistics industry development. With the rapid development of economic in recent years， the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly. Shenzhen has become a major logistics hub city in the Asian-pacific region. This paper combs the logistics development status in Shenzhen， at the same time， deeply analyzes the problems of logistics development such as： the enterprise scale is small， there is cut-throat competition with each other， and the service level is low etc.
　　关键词： 深圳；物流；物流服务
　　Key words： Shenzhen；logistics；logistics services
　　中图分类号：F512.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）18-0025-02
　　0 引言
　　物流产业在近十多年来一直为深圳的四大支柱产业之一，深圳物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。深圳已经成为亚太地区重要的物流枢纽城市。深圳物流业迅速发展的同时也存在诸多问题，如规模小的物流企业不重视物流服务，互相之间恶性竞争。从而影响整个行业的健康发展。
　　1 深圳物流业发展现状
　　1.1 深圳物流业规模不断扩大
　　物流行业在深圳市的支柱产业中起步最晚，但其发展势头非常迅猛，据深圳市物流办最新统计，深圳市物流行业增加值近年来均以年均12%的增长率迅速增长，深圳已拥仓储、运输、货代等各类物流企业14000余家，其中供应链管理企业300多家，其中年营业额超过1亿元以上的企业达40家，从事国际物流业务出口额超亿美元的物流企业达17家。在国内及海外设立的营业网点达到20000多个，一批在国内外物流界叫得响的企业陆续崛起。深圳物流业在物流节点、运力体系及服务方式等方面，已初步构筑了一个高效、专业的服务框架。成为国内重要的物流服务输出地。
　　1.2 总部经济体现物流辐射力
　　近年来，我市物流企业不断转变发展方式，通过“走出去”战略拓展发展空间。目前，深圳形成了怡亚通、越海、中海、朗华等一大批以深圳为总部的物流领军企业。这些企业从传统的物流业，向物流、信息流、商流、资金流的供应链管理形态转变，年进出口额超亿美元、国内服务网点超百个。以怡亚通为例，该公司目前已经建立服务网点超过百个。同时该公司还计划在全国超过380个主要城市建立覆盖全国的深度供应链网络，同时在香港、台湾地区和新加坡、美国、德国等国家建立海外运作平台。
　　2 深圳物流发展存在问题分析
　　2.1 实现全过程服务的第三方物流企业较少
　　深圳所在的珠江三角洲是国内物流最发达最活跃的区域，但无序的发展致使市场混乱不堪。据笔者调查，行业竞争使物流市场逐渐形成三个层次：
　　第一，大打价格战，只求数量，不求服务质量的小物流公司；
　　第二，以规模、结构、效益为主的专线运输公司及车队；
　　第三，以资本、人才、品牌为主的具有一定操作平台的中型物流公司。
　　由于国内长期受计划经济时期经营思想的影响，许多工商企业都有一套独立的后勤服务系统（基本具备仓储、包装、搬运、运输等条件）。造成了物流资源的极度分散和浪费。致使集聚在货代市场的第三方物流承载不足，规模难以扩大。据统计，国内原材料外包业务第三方物流企业只承担18%，产品销售第三方物流企业只承担16%。从而影响到能实现全过程服务的第三方物流几乎为零。于是，高利润物流公司主要集中在快递业、航空运输及保税区物流等相对垄断的行业。而传统的运输无法进行市场资源的整合。
　　2.2 物流企业规模小，恶性竞争情况严重
　　虽然深圳物流企业发展很快，但由于几乎没有任何行业门槛。物流企业数量及规模严重失控，三五个人、两三辆车、一部电话就能成立一家物流公司。
　　大多数物流企业大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，真正能提供综合性、高附加值的骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的第三方物流企业较少，由此形成高附加值的物流服务基本有序，而低端市场竞争激烈并出现无序化状态。
　　物流企业普遍规模小，实力分散，缺乏核心竞争力，只能通过降价来提高市场份额，企业间争相压价、相互拆台的事件频频发生。私有小型企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重，根本无法向现代化物流企业发展理念转变。物流行业内大打价格战，只求数量，不求服务质量，货物出厂后不断重新装卸，据笔者调查，现时物流企业及各地方车队实载率在60%以下。有时一个简单的货物被炒两三次，然后才拼车装运。期间增加的破损消耗等成本直接导致公路超载超运输，屡禁不止。这种行为更加恶化了经营环境，破坏了“竞争有序，公平合理”的市场原则。不提高行业自律，加强政府监管，完善物流法规，等到国外众多知名大物流公司在中国站稳脚跟后，那么，我国的绝大部分中小物流企业都将面临淘汰的命运。
　　2.3 物流效率有所提高，但物流服务质量有待改善
　　目前大多数物流企业效率方面逐步提升，进步较快，但由于大多数物流企业规模普遍偏小，管理模式落后，业务单一，作业效率较低，缺乏高素质的管理人员，管理手段滞后于市场对物流的需求和要求，服务意识还比较欠缺，不够重视服务质量。
　　首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
　　其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。
　　再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。
　　3 总结
　　深圳物流业发展规模与速度都是有目共睹的，但快速发展的同时，不容忽视的问题也必须予以重视，尤其是各物流企业如何避免恶性竞争，在提高服务水平方面不断进步。从而促进整个行业健康的发展，是物流企业的从业人员及政府管理部门需要思考的问题。本文对于深圳物流业发展的现状及存在的问题进行了深入的分析，期望能引起相关人员的重视。从而采取相应的措施进一步促进深圳物流行业的发展。
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本文由齐海燕等人通过我们顺利发表在【价值工程】杂志中，字数：2586,经过作者齐海燕同意,为您分享全文，如有疑问，请联系我们！

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