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浅谈高速公路隧道施工中的风险管理措施
张亮贞

【摘 要】 对于高速公路的施工建设来说，其中的隧道施工往往具有较大的难度，同时因为隧道施工所面临的地质条件复杂，这也就给其施工带来了大量的风险因素。在这种情况下，如何科学有效的规避风险，采取必要的措施进行风险控制也就成了人们关注的重要问题。本文就从这一问题出发，其中结合相应的隧道施工案例进行分析，进而提出了一系列的风险管理措施，以供大家交流和参考。 
　　【关键词】 高速公路隧道施工风险管理识别风险管理措施 
　　随着当前我国经济的快速发展，道路交通建设问题越来越受到人们的重视，其中高速公路的建设处在不断的发展当中，随着高速公路建设数量的不断上升，其面临的地质条件也日益多样化起来，其中隧道施工也已经十分常见，和其他的道路施工相比，隧道施工更加复杂，它涉及到多个学科的知识，同时也需要综合协调多个工种。在各类高速公路隧道施工中，一些安全事故与隐患也时常发生，因此在告诉公路隧道施工的过程中，充分的了解隧道施工的控制要点，实现科学化的风险管理是尤为重要的。 
　　一、对高速公路隧道施工风险的基本认识 
　　我们知道，隧道施工是和当地的水文状况和地质条件紧密相关的，隧道施工需要穿越围岩，而不同地区的地质状况具有各自的特点，在进行施工的过程中所面临的施工风险往往也是多样化的，并且这些风险具有隐蔽性的特点。在进行隧道施工之前，我们进行地质勘查分析，对岩层的分布以及内部构造进行了解，但是这些基础性的工作并不能够完全的保证施工的绝对安全，隧道施工作业强度大且面临着不同的技术难题，一般来说，隧道施工的工程规模都是相对较大的，而且施工工艺相对复杂，它需要做好各个方面的准备工作，并对突发状况有必要的应对措施。与此同时，我们也要认识到隧道的施工是多学科和多个工种之间综合应用的过程，所以需要由一支专业化程度高，风险意识强的建设队伍，这是我们工程安全事故的重要保证。 
　　二、高速公路隧道施工中的风险管理措施 
　　通过以上的相关分析，我们对于高速公路中隧道施工的问题等也已经有了一些基本的认识，隧道施工存在的风险因素复杂而且多变，如何有效的进行风险甄别和风险控制是项目施工和管理的重中之重，下面笔者就将针对这一问题展开探讨，并以江西省内吉莲高速B5标（钟家山隧道）的施工建设为例进行阐述和说明。 
　　钟家山隧道设计为分离式隧道，左洞长2486m（K90+349～K92+835），右洞长2494m（K90+335～K92+829），隧道处于两个不设超高的平曲线中，纵坡为双向坡，进、出洞门均为1：1.5削竹式洞口。隧道进口位于永新县龙田镇刘家村，出口位于莲花县升坊镇江口村。在该项目施工之前，我们进行了相应的地质条件勘查，其中了解到其中进口段以泥盆系的砂岩、页岩为主，路线左侧发育一条大断裂，受该断裂影响，隧道发育有F1、F2等3条次生断裂带；出口段以砂岩、页岩及灰岩为主，与一条深大断裂大角度相交，次生构造也较发育，受断裂带影响，隧道地下水发育，局部涌水量大（如图1）。 
　　针对这一地质状况，在具体施工的过程中很有肯能出现崩塌或塌方的情况，面对这一施工风险，我们需要做好以下几个方面的问题： 
　　1、一般来说，导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一种是因为地下水文状况的变化，岩层在受力上发生变化而导致的崩塌。另外一种就是在具体施工操作的过程中施工的方式不当所造成的，它属于人为因素。在前面我们了解到钟家山隧道施工区域的相关地质状况，其中发现了F1、F2等3条次生断裂带，对此我们在施工作业的时候可采取“预加固围岩”的方法来进行风险预防和控制，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高。同时注意利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少。 
　　2、与此同时，钟家山隧道施工的地下区域因为受到断裂层的影响，隧道地下水发育，并且局部的涌水量相对较大。对此，我们在隧道施工之前或是过程中，需要采取切实有效的防排水措施。一方面对地表水进行清排，防止在施工的过程中进一步的渗透，另一方面在施工开挖的过程中，针对地下水的形成情况进行分析，注意开发的方法，其中可以采取眼镜法、中壁法、短台阶法、台阶法等技术实施开挖。在开挖的初期加强支护管理，可以通过加密钢架或者是增设钢筋网、增加混凝土厚度等方法来防止围岩出现突发情况。 
　　3、涌水风险的控制和管理。对于隧道的施工来说，涌水是高速公路隧道施工过程中一种比较常见的地质灾害。一般来说，涌水的成因也是多样化的，在发现地下涌水之后，我们一方面需要进行相关的成因探讨，另一方面更为重要的是明确隧道施工和地下涌水之间的关系，面对可能出现的暗河、溶洞水源利用铺砌排水沟、开凿引水槽、泄水洞等方法进行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量较小且存在其他出口或分支，则可利用注浆方法进行堵水。 
　　4、隧道施工过程中加强软弱围岩地段的防护管理工作。具体来说，在这个过程中需要遵循“先排水、短进尺、强支护、早成环、勤测量、及时反馈”的原则，实现科学化的施工设计，其次要积极做好施工过程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的过程中，首先就要制订出隧道防止坍塌预防方案、隧道突水突泥预案等各专项安全方案，同时隧道挖掘的时候要严格按照支护参数进行施工，达到相应的质量要求。与此同时积极搞好钻爆开挖，严格材料准入制度，要加强防排水施工过程中的质量检查。严格按砼配合比施工，砼坍落度应符合要求，尤其是路面结构层砼一定要保证砼坍落度在规定范围，二衬过程中不可遗漏预留预埋，尽量加强二衬砼施工的控制和管理，从而使其达到内实外美，保证隧道施工的安全可靠。 
　　三、结束语 
　　总之，对于高速公路的隧道施工来说，我们需要重点做好风险预防和控制管理，面对不同的地质水文状况进行针对性的分析，对可能出现的施工风险做出有效的估计，并及时的采取有效规避措施加以防范。隧道施工突发因素多，风险的控制也是一个系统化的过程，对此我们时刻不能松懈，要通过严密的部署和施工设计来确保施工的科学性和安全。 
　　参考文献 
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